電動車真的環保嗎？還是只是另類的假議題？

電動車會如此深受推崇的理由很簡單，人類的迅速發展使得排放到大氣層的溫室氣體大增，加速了溫室效應和升溫幅度，氣候異常的情況出現在地球的各個角落，是地球上大多數生命的生存威脅——包括，特別是人類的生命

聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯 (António Guterres) 就曾多次表示，世界目前是處在危難的邊緣，人類所做的遠遠還不足以改變氣候災難，但他並不是孤立無援的，從 IPCC 到 NASA、WWF 或 CDP，所有這些重要的機構單位都同意氣候對於人類的生存已成為主要的威脅之一，並致力於與之抗爭。

從全球冰川融化速度增加和海平面的上升到颶風、乾旱或強烈的熱浪等極端事件不斷在上演，人類已經不斷地在面臨大自然的反撲，如果我們達到地球表面升溫達到攝氏2度，還會有更多的事情發生。為了盡量減少這些後果，科學家們一直在研究可能是氣候變化的主要原因。他們發現二氧化碳、甲烷或一氧化二氮等溫室氣體 (GHG) 和氣溶膠正在改變大氣層，使地球暴露在更多有害的環境中。

聯合國氣候變遷專門委員會 IPCC 指出，2010 年排放到大氣中的 49 Gt Co2 eq 中，14% 是由運輸車輛排放的，儘管這已經是一個不小的數字，但它甚至沒有考慮到與其相關的活動（例如製造車輛或路面磨損）的二氧化碳影響。由於汽車在該類別的二氧化碳排放量占比的 72%（其次是飛機，佔 10%），電動車市場一直在增長，似乎是應對氣候變化的一個很好的解決方案。但電動車真的是零排放嗎？

燃油汽車和電動汽車之間的根本差異在於將勢能（儲存的）轉化為動能（運動）的過程。在傳統引擎車輛，這種能量以化學形式儲存，並通引擎內的化學反應釋放。另一方面，儘管也有化學儲存的能量，但由於鋰離子電池，電動汽車在沒有任何燃燒的情況下以電化學方式釋放能量。這意味著沒有燃料被燃燒，因此在駕駛時不會產生二氧化碳造成空氣污染。電動車也比燃油車更高效，那麼這是一場屬於電動車革命的明顯勝利嗎？ 

嚴格來說，事實並非如此。如果為這些電動車提供動力的能源不是來自太陽能電板、風力發電機，甚至不是核能或水力發電，它們的二氧化碳排放量就會高得多。例如，如果用於給汽車充電的電力來自化石燃料的燃燒，那麼電動車在行駛過程中是否沒有污染也沒有關係，因為這種污染已經在一些遙遠的發電廠釋放。

整個製造汽車的過程從原料被提取、精煉、運輸和製造成幾個組件開始，這些組件將被組裝以生產汽車本體，過程中的每一項在傳統燃油汽車和電動車中都非常相似。儘管如此，根據憂思科學家聯盟（The Union of Concerned Scientists）的說法，在製造過程的最後階段，電動車會產生更多的碳排放。

為什麼會是這樣？ 因為電動車將能量存儲在具有高環境成本的大型電池中（它們越大，續航里程就越多）。發生這種情況是因為這些電池由稀土元素 (REE) 製成，如鋰、鎳、鈷或石墨，這些元素僅存在於地球表面之下，必須依賴於污染嚴重的採礦活動方能取得。如果你認為電動車很環保，那只是表面和就你所看到的景象而已。 

舉例來說，根據中國稀土學會的數據表示，要生產 1 噸的稀土元素 ，會產生 75 噸酸性廢料（而這總是以不正確的方式處理）和 1 噸放射性殘留物。儘管存在這些污染問題，研究告訴我們不要擔心這些稀土元素的可用性，而且當談到鋰時，即使歐盟市場增長三倍，德意志銀行的數據估計全球的儲藏量在未來 185 年是足夠的。至於鈷、石墨和鎳，它們似乎也處於足夠的數量，因為預計未來幾年的需求將會少於地球必須提供的儲藏量。雖然看起來一切都會好起來，但我們不要忘記提取稀土元素對環境的負面影響。

除了稀土元素的重量以外，用於生產電池本身的能源也需要對附近一半環境帶來的衝擊負責，因為大部分能源並非來自低碳資源。儘管如此，預測顯示發電量正在改善，並且有更多的可再生能源進入電網，這將有助於減少建造這些電池的生態足跡。

另一方面，開發可再生能源系統同樣會有其影響。最後，會把電動車視為對環保應該是合理的，儘管鋰離子電池在最初製造時帶來的衝擊依舊留下足跡，但與傳統燃油車相比，鋰離子電池的影響在美國平均駕駛（使用綠色能源）的 6 到 16 個月內，或是在歐盟2個月內就能夠被抵消。從這一刻起，電動車將繼續成為傳統汽車更好的生態替代品，直到電池生命週期結束。但是接下來會發生什麼？當鋰離子電池不再用於電動汽車時，又會如何處理它們？

根據國際清潔交通委員會 (ICCT) 的一項研究得出，在傳統的汽車產業裡，99% 的鉛酸電池（用於化石燃料動力汽車的電池）在美國得到回收利用。對於具有非常特殊化學成分混合和少量鋰的鋰離子電池而言，情況並非如此，這不會使它們成為具有吸引力的市場機會。例如，在歐盟這塊市場，在2011 年只有 5% 的鋰被收集，其餘的大多被焚燒和傾倒在垃圾掩埋場，因為價格不合理或通過濕法冶金回收的相關法規，造成未妥善處理。

然而隨著目前各國政府鼓吹和電動車市場的增長，電池越多，嘗試找出如何回收它們或重新獲取稀土元素的方法就越有趣。因此，這些電池的強大回收行業很有可能會繼續發展，並使電動汽車變得更加環保。同時，另一種解決方案可能與重複使用這些電池並賦予它們第二次生命有關，因為它們能夠支持建築物的電網並存儲來自風能或太陽能的能量。這也將有助於抵消一開始製造電池對環境帶來的影響，因為它們會在更長的時間內被攤銷。

所以，講了這麼多，電動車真的是環保且零排放嗎？

答案當然是否定的，電動車不是零排放。根據前面說明的我們已經看到，雖然它們在行駛過程中不會排放二氧化碳，但它們可能會在其他的三個階段中排放，那就是車輛製造期間、能源生產期間和電池生命週期結束時。在第一種情況下，採礦活動需要提取電池中使用的稀土金屬，這是非常耗能和污染的。至於能源生產，如果電動車的電力來自化石燃料，它仍然會在大氣中釋放二氧化碳，不是來自排氣管，而是來自某個遙遠的發電廠。當談到電池的回收時，它仍然是一個昂貴且持續的過程，而且大多數電池還沒有被回收。

儘管如此，電動車更環保、更環保和可持續的解決方案仍然在持續開發。雖然還有改進的餘地，但我們也看到，電動車在整個生命週期中已經普遍比傳統化石燃料汽車更加環保，尤其是當它們使用乾淨能源時。一些國家已經意識到這一點，這就是為什麼他們正在促進電動汽車市場的增長，主要是通過提供財政優惠，使汽車在經濟上更具競爭力，事實上，挪威、德國或哥斯大黎加等國家同時加大了對再生能源的押注，並設定了在行駛道路上淘汰傳統汽車的最後期限。

但追根究柢，電動車能否解決我們在交通運輸方面的永續性問題呢？人類正在努力避免氣溫升高 2 攝氏度，並防止氣候變化的不良後果發生。 但是，預防壞化與達到最好難道是一樣的事嗎？我們擁有稀土元素已經有一段時間，但從長遠來看，我們真的有足夠的蘊藏量嗎？ 聯合國預測，到 2050 年，世界人口的 68% 將居住在城市地區，因此交通、停車和高消費等問題也需要加以管理。

事實是，如果我們想降低碳足跡，大眾運輸工具是比起駕駛私人車輛要更好的選擇，所以如果真正談論起保護我們的環境，我們的重點似乎放在錯誤的地方上。與此同時，一些科學家表示，短時間來看，汽車、機車或自行車的共享經濟則是移動發展的下一個階段，但是電動車，我相信人類仍然對此寄予厚望，希望它是環保的利器。