入主德系電車的敲門磚 Audi Q4 Sportback 45 e-tron S Line Edition One

Q4 e-tron尚未導入前，Audi的純電車系始終欠缺一個入門車型來填補這個級距的空缺，而在今年確定引進之後，純電的產品陣線變得更為齊全；事實上，Q4 e-tron不只是補足Audi在入門純電陣容的缺額，更重要的是它採用全新的內裝架構，代表Audi新世代的來臨！除此之外，最早於2021年問世的Q4 e-tron，在今年導入台灣的版本為後期改款的版本，換上全新的電動馬達及電池管理系統，充電效率及動力都有顯著的提升，而這次試駕的Q4 Sportback 45 e-tron S Line Edition One已全面完售，相關的配備還是以經銷商的規格為主。

與Q4 e-tron相較之下，Q4 Sportback e-tron更斜背流線的轎跑設計，讓它的動感美學更勝一籌，特別是水泥灰的車身配色，加上黑化的車身套件，不得不佩服Audi在設計Sportback車型依舊相當拿手；Q4 e-tron於車頭水箱護罩採用Audi電動車家族化的設計，封閉式的八角形盾牌造型，結合左右Matrix LED矩陣式頭燈，不僅提升了燈光的辨識度，還提供了4種個性化日行燈樣式。

另外，左右氣壩做了導流設計，前輪也加上導流板，車底部則是做了平整化以及後分流器、主動式冷卻空氣閥門，斜背的設計加上後檔風玻璃下緣增加了一組擾流尾翼，使得Q4 Sportback e-tron的風阻係數則低至0.26Cd，有助於提升續航里程的表現。

Q4 Sportback e-tron車長為4588mm，大約等同於Q3的水準，但寬敞的車室空間長度1.83m，則靠近Q7的空間水平，特別是反應在行李廂容積上，Q4 Sportback e-tron高達535L的空間水準，已等同於Q5的表現，後座採用4/2/4分離式設計，更可擴充至1460L，不俗的空間讓它的使用機能更加靈活。

闊別三螢幕的系統配置，全新的內裝介面，事實上也是如同大多車廠的設計走向，以簡潔作為整體的內裝主軸，11.6吋的觸控螢幕整合Apple CarPlay功能和MMI touch response觸控回饋操作介面，操作功能維持以往Audi車系的使用介面，功能的豐富度及介面少了一種耳目一新的感覺。下方排檔採懸浮式設計，整合啟動鈕、攝影鏡頭等按鍵功能，模式切換也可以透過drive select切換，但放置的位置有點不太便利。

駕駛座艙方面，座椅材質Dinamica皮質跑格樣式，椅面印上了S Line的圖幟，營造出色的運動氛圍；駕駛前方配置了10.25吋的Audi數位駕駛座艙，可惜沒有全數位虛擬座艙配置，也未能提供選配方案，不過全新的方向盤設計採四幅式樣貌，造型及盤面左右側的質感搭配相當出色，搭配具有動能回收撥片的功能，帶來具有科技氛圍的內裝鋪陳。

Q4 e-tron對於車室內的靜音工程也做了進一步提升。於行駛中所產生的車室共振頻率，這次Audi使用了一種物理減震筒方式安裝於尾門內部，能抵銷27～35Hz的共振頻率，減少電車在減少引擎運作而放大其它聲頻的效果。後座空間方面，除了提供後座冷氣出風口外，雙Type-c電源插槽外，軟硬適中的泡棉以及夠長的坐墊椅面，再加上寬闊的膝部空間，舒適度相當出色；值得一提的是，以往飲料架大多整合在車門板的下方，Q4 e-tron在把手處增設了置物空間，放置700c.c的手搖飲、咖啡顯得寬裕許多。

Q4 e-tron全車系搭載容量達82kWh的電池模組，並透過優化的電能科技，充電功率分別可達135kW。同時也是Audi首次引入的CCS 2充電規格，使其在最高直流充電條件下，Q4 e-tron 45在28分鐘可完成10～80%的充電量，並可行駛約380公里；經由WLTP測試，Q4 e-tron Sportback車型可達562公里，台北到高雄旅途中無需額外找尋充電站。在動力方面，45車型搭載後軸馬達/後輪驅動，最大動力輸出為286ps/31.6kgm，0-100km/h加速6.7秒，極速限制在180km/h。

繼上回在高雄體驗過Q4 e-tron 45 advanced進化版後，這次體驗相同動力的Q4 Sportback 45 e-tron S Line Edition One，不同的是由於S Line標配運動懸吊，擁有降低15mm的車身高度，懸吊的反應明顯更加直接，行程更短的情況下，能明快地將震動吸附，路感的回饋也更為清晰，不過還是可以感受到這些的懸吊基礎，仍然是建構在舒適的前提之下，Q度表現依然相當出色。

如果在入彎時適度將速度加快，會明顯感受到電池重量的慣性，小碎震的彈跳無可避免，待避震器行程回復之後，Q4 Sportback 45 e-tron S Line Edition One馬上變回一台行路質感優異的Audi，當然，這仍然是我們期待Audi所可以給予駕駛的駕駛質感，即便重量會造成行路質感的改變，但至少Q4 Sportback 45 e-tron在這個部分處理得還不錯；另外，軸距雖然接近2米8，但是優異的轉向靈活性，以及極小的迴轉半徑，讓筆者對這部Q4 Sportback e-tron留下相當深刻的印象。

電能動力的輸出上，Q4 Sportback 45 e-tron的動力數據不算太大，油門的線性程度確實做得跟油車差異無幾，很容易就可以掌握動力的輸出特性，收油門的滑行距離也與油車無異，若不是引擎聲的差異以及踩踏油門的反應，Q4 e-tron幾乎就跟油車一樣好上手。事實上，Q4 e-tron標配動能回收，可以透過方向盤後方控制回收力道，此外，在Sport模式回充會自動打開，帶來如油車退檔的感受，相當特別。

延遲了許久Audi Q4 e-tron終於在今年亮相，入門價格也開出兩百萬內，競爭力瞬時增加不少，而較德系競品之外，兩百萬級距左右的電動車也不在少數，要如何在電車中型級距維持甚至達到更好的銷售佳績，就從已經完售的Audi Q4 Sportback 45 e-tron S Line Edition One來看，勢必要再端出超值的牛肉來吸引消費者買單。

【規格表】Audi Q4 Sportback 45 e-tron S Line Edition One

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