純電質感美學 Nissan Ariya

在2024年台北車展，Nissan Ariya新世代電動休旅首度亮相。時隔半年之後，裕隆日產啟動了預購流程。據悉，今年200輛的配額，已經收到超過七成的訂單；在七月底正式發表與開始交車之後，相信裕隆日產很快就得跟原廠追加配額。日前，裕隆日產也安排了大台北的試駕行程，讓媒體提早領略Nissan Ariya的優勢。

Ariya代表著Nissan純電能源先驅概念，在車型設計上承襲早先概念車的設計語彙，以運動融合日式工藝美學，同時發揮極致的空氣力學表現。Nissan Ariya先後獲德國「紅點獎」和「iF設計獎」兩項世界級設計大獎，足見Ariya在產品設計上獲得最高肯定。

Ariya以「跨界跑旅運動外觀」作為主軸，典雅盾式車頭仍然有V-Motion的概念，搭配日本獨有的組子細工窗花(Kumoko)的紋理裝飾，昭示日式人文精神。馭風LED前燈組擁有全球最薄的透鏡(20mm)，並採用雙鏡片，可精準控制光源並減少損失。頭燈與方向燈透過鋒利式造型設計、亦能降低空氣阻力，提升風阻表現。水平式LED尾燈貫穿厚實的車尾，搭配實用後雨刷，組成運動跑旅從眼前奔馳而過的勁影。

Ariya車室空間視覺充滿「粋」的精品級日式美學座艙理念，也就是「別緻」的感受。雅致和風日式行燈，也就是一些德系車所謂的氛圍燈，同樣以組子細工花紋貼上和紙的燈罩般透出光來，充滿和式古屋的韻味。中文介面雙12.3吋儀錶板與中央螢幕，則是以緣側(Engawa)的方式呈現，透露宛如日式家屋的門廊之美。中島與延伸至副座的中控面板，鋪上木紋icon觸控面板搭配震動式反饋按鍵，在觸覺上提供和式古屋般的撫摸感。四車窗門與前檔皆配置雙層隔音玻璃，車室靜謐堪稱一絕。

至於紓壓座椅那是Nissan的拿手好戲，高彈力係數的填充材質，零重力紓壓椅面與椅背設計，長時間乘坐不會勞累就罷了，還加上搭載通風(增程版)、加熱功能，冬季或夏季開車都舒服。後座具備6/4分離設計，讓原本基礎466升的後廂空間，在打平之後可迅速擴大，來應付載物的需求。

一部車的設計，跟一開始的車架底盤設計關係深重。受惠於全新CMF-EV底盤，這個底盤一開始便以電動車思維打造專屬平整化底盤，一部分可以讓空間利用最大化，另一方面有助壓低車身重心，提升駕駛穩定性。從車身尺寸與軸距上來看，Ariya車身尺寸有效縮小到時下中型SUV的範疇，軸距也僅有2775mm與中型SUV接近。Ariya擁有比起同級電動SUV車最小迴轉半徑，穿梭台灣各式狹窄巷弄來得輕鬆俐落。

Ariya標準版搭載66kWh三元鋰電池，增程版91kWh；搭載主流充電規格(CCS1 & SAE J1772)充電口，適用全台2000座以上充電站。Nissan非常自傲的一點是，累積77年纯電技術和超過25年電池研發製造經驗，打造出ARIYA九重安全電池防護架構，Ariya的電池組同時裝備液態熱管理系統，不僅散熱還能加熱，電池過冷無法啟動的窘境也不會發生。

Ariya在主被動安全上也著墨不少，車身上採用多通道Zone Body 車體結構設計，有效分散衝擊力道，車身大量採用高強度鋼材，在撞擊測試獲得EURO NCAP 5星認證，2023年獲得IIHS TOP SAFETY PICK+等殊榮。在駕駛輔助上，全車系標配NIM智行科技，包含ProPILOT智行安全系統、PFCW、P IEB、IEB、FCW、AHB、BSW、RCTA、DAA。AVM 360度環景影像系統與MOD移動物體偵測系統，在停車移車提供安全警示的，也是必定有的配備。

在主要的動力輸出上，Nissan Ariya搭載了與時下主流「永磁同步馬達」不同的「電氣激磁交流同步馬達EESM」。現在電動車大部分主力搭載的「永磁同步馬達」，需要一個固定式磁鐵轉子，藉由外部線圈變換相位來驅動，簡單易懂。永磁同步馬達也不是沒有缺點，首先就是低轉速會有磁阻、轉速一高會有感應電壓，所以特斯拉一直在想盡辦法改進磁鐵的排列。反之，ESSM外圈是線圈，內轉子也是線圈，很容易用程式去控制磁場大小與產生時機，進而得到更高效率的動力輸出，低轉速也更滑順，馬達高速時的高頻噪音也得以控制降低。

這次裕隆日產提供的車輛中，在分配上剛好開到增程版本，扭力上一樣是30.6kgm，馬力接近240hp。雖然只是台北市區與陽明山區的路線，但是非常考驗動力上的節奏韻律。Ariya展現出來的大扭力自然不必多說，加速感也是可圈可點；不過有個主要感受是，這個加速力道是「綿」而有力，油門踩下與動力輸出的相關表現地非常線性，沒有其他電動車那麼狂躁，至於所謂的馬達高速音頻壓根聽不到。而原廠強調的五片雙層隔音玻璃，也在一路上提供絕佳的靜肅性，縱然市區裡車水馬龍，Ariya表現地就像高級轎車一般，讓人可以稍稍分心欣賞這部新車擁有的日式別緻質感。

【規格表】Nissan Ariya

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