崛起只在一瞬間 MG MG4 EV旗艦版

MG4於2022年6月在中國發表，一開始在中國名為木蘭，直到2023年8月才與海外市場統一名為MG4。目前除了在中國寧德工廠製造之外，還有泰國的SAIC-CP工廠、印尼的SGMW工廠以及台灣的中華汽車有產線，因此台灣販售的MG4為國產車型。

不管你認為MG4算是掀背車還是跨界車，前衛的外型實屬吸睛，車身用了防刮材質與碳纖維紋點綴，頭尾燈皆為LED燈具，前保桿整合AGS主動式進氣格柵，再加上車側附低風阻飾蓋的18吋鋁圈以及車尾的鏤空尾翼，創造僅0.279Cd的風阻係數。18吋鋁圈內的前後煞車碟盤皆為300mm，提供優異的制動效果。

值得一提的是，此車標配1500W的V2L外接供電系統，充電孔擁有直覺又清楚的多色指示燈來呈現充電狀態，採用CCS1的DC直流電充電規格和J1772的AC交流電充電規格，最大充電功率為135kW，將電量從10％充至80％約30分鐘，而充電5分鐘可行駛100km。官方公布的NEDC續航里程為567km。

此外，這次MG4將My MG車聯網加入標配，此系統跟國外的iSmart車聯網不同，是由國內原先的My MG App做功能延伸，因此聯網功能著重在手機遠端互聯方面，包含遠端上鎖/解鎖、電池加熱、整合充電服務、遠端空調控制、遠端座椅加熱控制、尋找愛車、車輛狀態監控、電池加熱以及預約充電等功能，實際使用非常方便且車輛收到指令的反應很迅速。

MG4 EV旗艦版的座艙設計相當乾淨簡約，國產車型僅提供黑色內裝配藍色縫線，使用大量塑膠材質並在座椅採用皮質加織布搭配，乘坐感柔軟又帶點包覆感，雙前座皆有加熱功能，不過僅有駕駛座有6向電動調整。

駕駛座前方的7吋儀表顯示清晰，左邊區塊為ADAS資訊，中間為時速、駕駛模式等必要資訊，右邊區塊則為四輪胎壓數值或行車電腦資訊。駕駛一整天下來並無反光等不清楚的現象產生，但很可惜受限於7吋螢幕讓字體跟圖案偏小，長輩來駕駛的話眼睛較為吃力。方向盤為雙幅式平底設計，標配加熱功能，左右兩邊的按鍵區塊各有一個自訂義快捷鍵，可將動能回收模式或駕駛模式設於此處較為直覺。

中控台上雖然車輛有聯網，但10.25吋螢幕並無天氣或路況等聯網服務，目前國內也無OTA功能，主要為電子車輛手冊、齊全的車輛設定及電力狀態等，而Apple CarPlay和Android Auto為有線連接。螢幕下方為15W的手機無線充電、旋鈕式電子排檔和EPB電子手煞車，至於Auto Hold則是將煞車重踩些即會啟動，非常方便。

後座空間非常寬敞，只可惜中央並無出風口，但有一個USB充電孔，後排椅背支援60:40分離式傾倒，能將363公升的行李廂裝載空間擴充最大至1165公升，不僅行李廂邊邊有掛勾和網袋，還可拆除平整化隔板來使空間下潛9公分以增加77公升。

MG4 EV旗艦版搭載後永磁同步單馬達配上64kWh的高效三元鋰電池，可輸出最大動力204ps/25.5kgm，0-100km/h加速僅需7.9秒，官方能源效率為6.1km/kWh。底盤基於MSP模組化平台打造而來，懸吊結構為前獨立麥花臣配上後獨立五連桿，前後皆有防傾桿，採用輕量化鋁鋼底盤且擁有490mm的低重心，再加上領先業界的110mm超薄躺式電池，提供更好的乘坐空間和續航里程，創造出50:50的車身前後配重與2705mm的軸距。

同時此電池具備BMS電池管理系統及陶瓷隔熱板，經過超過5種極端測試並能24小時監控電池狀況來提供安全性。在駕駛模式上，MG4 EV旗艦版提供雪地、節能、一般、運動以及客製化模式，在客製化模式中能針對動力、煞車及方向盤來個別進行三段式調整。

實際上路後，雖然動力數據看起來不特別亮眼，但拜電動車隨傳隨到的加速特性，深踩些油門即能得到優異的加速反應，操駕上的路感回饋其實是非常標準的歐式調校，扎實的路面訊息傳遞至車室的同時，又能過濾掉多餘的路面微小訊息。雖然舒適化的取向在較激烈的過彎時還是會出現些微側傾的感受，但靈活的車身不僅開起來輕鬆愜意，大多迴轉的情景此車也能一次就通過。

值得一提的是，MG4 EV旗艦版的動能回收提供弱、中、強、自動調整以及單踏板模式，採用IBS整合煞車系統和KERS動能回收系統，實現高達0.15g減速的同時回收能量，進而讓續航里程增加約16％。整體來說，MG4 EV旗艦版是一輛面面俱到的小車，不論用於都市代步或長途駕駛皆能勝任，期待未來的國內車市誕生更多能與MG4抗衡的高產品力車款。

【規格表】MG MG4 EV旗艦版

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