Audi e-tron Sportback 55 quattro S line，與純電未來有約

電動車的誕生，其實某部分就像當時智慧型手機亮相，前衛、高貴的象徵，而目前電動車就像是智慧型手機上市的初期，價格偏高加上需改變使用習慣，讓它離普及市場確實還需要一段時間；另外，像是台灣屬多山環境，電動車面對山路的耗能表現、充電站的密度都是車主必須要考量的重點，所以除了家用充電、據點充電之外，目前推行的目的地充電，像是佈局在各大飯店、觀光景點等，是現今車廠對於目的地充電的電能建構。不過，也因為電動車的能源補充與加油不同，針對本篇的試駕路線，百科編輯部安排前往東澳作為拍攝景點，中途走一小段的蘇花公路，實際測試Audi e-tron Sportback 55 quattro S line的電量秏損表現。

Audi向來在新車推出時，前衛的造型及奪目的燈組設計，是Audi具備未來感的招牌特色，而面對未來趨勢的電動車設計，Audi賦予e-tron比起Q5更大、更長的車身造型，軸距也比起Q5更大，明顯區隔出與Q5的不同；不僅如此，e-tron Sportback 55 quattro S line在B柱之後向下收尾，帶來更類似Coupe的跑格造型；另外，最受矚目的莫過於全數位虛擬後視鏡，它比起傳統的後視鏡寬度減少15公分，能大幅降低風阻的表現、降低風切噪音的干擾，是全新的設計，同時也是全新的挑戰。

值得一提的是，e-tron Sportback 55 quattro S line前方無搭載引擎，使得A柱的位置得以再向前延伸，讓駕駛獲得更好的視野外，電池模組設置在底盤上，讓重心更低之餘，空間表現也能反應在車室空間上。車頭造型部分，e-tron Sportback延續家族化的特色，單體式水箱護罩利用霧銀的元素妝點，一眼就可輕易辨識出屬於e-tron Sportback的車型特色，而車尾的流線感不僅止於斜背而已，厚實的車尾線條加上S line的運動化妝點，再加上貫穿式尾燈設計也讓整體車尾顯得更加流暢，宛如燈具魔術師的Audi，在夜晚當中正是它施予科技魔法的最佳時刻。

內裝陳設方面，e-tron延續新世代的操控介面，捨棄大量傳統旋鈕與按鍵並用螢幕取代，以12.3吋液晶螢幕為核心的數位虛擬駕駛座艙、加上中控台上配置的10.1吋與8.6吋兩具液晶觸控顯示螢幕，融合仿遊艇操控桿的懸浮式排檔頭、木紋飾板的妝點，相當具有當家旗艦A8的味道，而在螢幕功能部分，也因為是電動車型新增不同的功能選擇，上方的10.1吋螢幕主要負責影音娛樂系統部分，系統主頁可依照駕駛習慣編排頁面顯示，不管在滑動或觸控的反應都相當靈敏，同時它也支援無線Apple CarPlay連接，搭配無線充電的配置，使用上十分便捷。

另外，內建中文導航系統之外，因應電動車的充電需求，特別設有附近充電站的導航功能，並且會自動運算設定的充電站的電量，相當的人性化。特別的是，系統內附設里程控制的功能，類似油車的Eco Pro的節能模式，藉由控制車速、空調等方式，確保車輛的行駛里程。駕駛介面中，前方的12.3吋數位儀錶提供不同的模式切換，其中特別的是e-tron的專屬模式，可以將車輛的當前狀態、里程、時速等，提供相當簡潔完整的車輛資訊。

至於在空間表現部分，首先在車頭方面，由於不需要預留引擎的空間，車頭可提供60公升的置物容積，而後行李廂空間在標準模式下可提供615公升，椅背傾倒後可擴充至1665公升的水準。

e-tron上市之前，討論度最高的莫過於首次搭載於量產車型的全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)，其整合高動態成像技術 (HDR)、環景攝影機與感測器，能於不同天候與各式駕駛情況，如高速行駛、轉向或停車狀況時，捕捉拍攝畫面，讓駕駛者可透過內建於車門上的七吋OLED螢幕，直接以多點觸控方式來放大、縮小或調整影像的角度；此外還可根據三種不同模式包含：高速公路、過彎以及停車三種使用情境進行切換和設定，讓駕駛可更輕易全方位掌握車輛死角。

在實際上路後，其實駕駛者必須適應的是螢幕的位置，以往利用傳統後照鏡時，駕駛者僅需轉頭平視即可看到後方的車流狀況，而換上數位後視鏡之後，駕駛者必須要將視線往下，如果能將螢幕整合在A柱的位置，使用上或許更為直覺。

此外，虛擬後視鏡透過鏡頭呈現的距離感，也是駕駛者需要去適應的地方，當然，這套虛擬後視鏡在畫質的呈現上仍值得讚許，不管是太陽反射的環境、隧道內的低光源環境，甚至是午後雷陣雨的氣候，畫質不會受到任何環境的影響，對於這方面有疑慮的消費者可以放心使用。

先從動力數據來看，e-tron Sportback 55 quattro搭載300kW雙電動馬達模組，讓e-tron Sportback 55 quattro具備408ps/67.7kgm，僅需5.7秒完成0-100km/h加速，另外，位於座艙下方的鋰電池組，可儲存95kWh的總電量，同時保持在396 V定額電壓下穩定運作，如利用原廠最大功率達150kW的快充站，讓車輛0～80%的電量在30分鐘內完成，充電10分鐘即可行駛約115公里，此外Audi e-tron 先進的熱能管理系統，透過內建的加熱幫浦可有效運用高壓電模組運作時所產生的熱能，確保電池壽命以及可重複充放電的效能。

因應只有一天的試駕行程，筆者以東澳作為拍攝點，途中有市區、高速、山路等複合型路段，更可以測試出這輛e-tron Sportback 55 quattro的續航能耐，而筆者取車時電量約90%左右，預估行駛里程落在300km，在前往拍攝途中必經的國五路段，高速時的靜謐性，在沒有引擎噪音的傳達下會放大所有感官，而e-tron Sportback 55 quattro不論在風切的抑制、底盤的寧靜度，都具備頂級豪華車的水準，另外，在長途定速的路段上，筆者也發現里程的損耗也會變慢，當下有一瞬間覺得里程焦慮似乎不太會在這輛e-tron Sportback 55 quattro發生。

而在蘇花公路的上坡段中，e-tron Sportback 55 quattro扭力表現不俗，上坡仍然能給足滿滿的充沛扭力，暢快的加速感的確也是電動車才能辦到的優勢，而此時的里程數降低約30km，但在下山的路段，只要駕駛者妥善利用換檔撥片控制回充動能，在下坡路段不但可以利用它回充電能，甚至鮮少使用煞車便能完成整段的山路駕駛，然而，回充效果也相當驚人，短短的下坡路段中，里程數已增加約20km左右，不得不說Audi這套回充系統擁有十分出色的表現。綜觀來說，e-tron Sportback 55 quattro擁有相當好的續航力之外，回充系統的幫助也功不可沒，這一切都取決於駕駛者的使用方式，只要控制得宜，里程甚至能比原廠公布的數據還要來得更好。

目前的功用充電站大約1000多座，而經濟部預計在2025年擴充至7200座，也就是說在未來的時間內將會持續的拓點，建立起便利的電動車使用環境，但目前除了充電座之外，車輛價格、車主的停車環境、充電時間等等，仍有相當大的目標必須努力，或許在油電轉換的陣痛期中，未來能找到更好的能源轉換方式也不一定。

【規格表】Audi e-tron Sportback 55 quattro S line

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