電世代的到來 BMW i5 eDrive40 M Sport

代號G60的第8代5-Series於2023年5月發表，主打純電的i5之外也同時推出燃油動力的5-Series，搭載燃油車與電動車可共享的BMW CLAR模組化底盤，目前除了中國瀋陽的華晨寶馬製造長軸車型以外，國內引進的短軸車型皆由德國的丁戈爾芬工廠製造。

i5 eDrive40 M Sport的車身尺碼已增大至5060×1900×1515mm之譜，軸距為2995mm，全車外觀標配M Sport空力套件，車身風阻係數為0.23Cd，並在車頭維持和5-Series相同的設計，中央標配飾光水箱護罩，而兩側為光型變化智慧LED頭燈，結合了遠光燈輔助。

再延著黑色高光澤側裙看至車側，標配全景式玻璃車頂配上C柱帶有5字樣的鍛面鋁質窗框，且不僅標配智慧Comfort Access免鑰匙系統，還具備手機NFC鑰匙與車輛解鎖時的迎賓光毯，同時輪圈為前後配的20吋M星輻樣式搭配藍色煞車卡鉗。另外看至車尾，電動行李廂蓋擁有感應式啟閉功能，而黑色高光澤的後下擾流還留有近似燃油車置放排氣管的設計。

在安全方面，此車的BMW Personal Copilot智慧駕駛輔助科技和其他引進國內的新世代BMW車款同樣標配主動車距定速、主動車道維持輔助、變換車道輔助、後方防追撞警示、路口車流防撞輔助等非常多主動安全輔助功能，同時還具備自動倒車輔助、自動停車輔助以及停車後方防撞輔助，只可惜記憶路徑自動停車和手機遙控停車仍為加價選配項目。

i5 eDrive40 M Sport的座艙採較規矩的水平鋪陳設計，儀表台為皮質包覆配上淺色木紋飾板與前座環繞光幕。而在駕駛座前方擁有抬頭顯示器之外，12.3吋儀表能顯示的資訊非常多，還擁有AR擴增實境導航，採用OS 8.5的軟體系統。同時，大盤徑的M款Nappa平底方向盤握感和常見的方向盤握感相似之外還增添了一絲設計感，並在左後方帶有Boost撥片。

緊接著看至中控台，頭頂上方除了智能緊急求助與客服通話按鍵之外還擁有車內攝影機，而14.9吋中控台觸控螢幕與儀表相連形成曲面設計，螢幕裡整合智能衛星導航、智能語音助理、雲端商店、360度環景碰撞錄影、即時新聞、天氣資訊以及無線Android Auto和Apple CarPlay等功能；當然的，OTA線上更新、手勢控制和My BMW App手機遠端監控已是基本該有的功能。

此外，於排檔座標配水晶套件，手機無線充電裝置則設於前方，而座椅為Veganza透氣皮質雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶功能與雙前座電動腰靠，不僅在後排空間中央具備雙區的獨立溫控及兩個USB充電孔，後座椅背還支援40：20：40的分離式傾倒機能，只可惜後座腿部空間較為一般，環繞光幕也無延伸至後排，但也顯示此車較強調為自駕買家取向。

i5 eDrive40 M Sport搭載後軸同步式電動馬達配上83.9kWh總容量的鋰離子電池，可輸出最大動力340hp/43.8kgm，0-100km/h加速需時6.0秒，極速為193km，WLTP最高續航里程為582km，採用CCS1的DC快充規格和J1772的AC慢充規格，若使用輸出功率為7kW的家用充電座或AC交流充電站，充滿電所需的時間約為13小時，而使用BMW i直流高速充電站的話，當充電功率為205kW時可在30分鐘內將電池從10％充電到80％。

同時在底盤方面，採用前鋁合金雙A臂配上後鋁合金多連桿的懸吊結構，於後軸擁有自動水平氣壓式懸吊；實際上路後，其駕駛品質實屬優異，路感紮實的前提下又能吸收大多的路面碎震，在運動和舒適之間取得不錯的平衡，同時原廠標配了M煞車套件，在較激烈操駕時也足夠應付重達2130kg空車重的車身。

接著在動力上，不僅從數據上能看出i5 eDrive40 M Sport的動力調性和燃油車相似，實際駕馭亦是如此，在油門踩下前半段時的回饋為線性且受控的，但當再踩深一些時，不僅會發揮出電動車加速無延遲的特性，還會透過音響發出科幻的模擬＂聲浪＂。不過此時如將行車模式直接調整為運動模式，科幻的加速配樂會在低速時一直存在。

值得一提是，壓下方向盤左後方的Boost撥片後會提供10秒的最大動力輸出模式，給予車內乘員短暫的刺激體驗。另外在動能回收的作動和其他BMW電動車相同，僅能從中控台螢幕中來調節力道，但只要將動能回收設定在主動式模式，車輛即會偵測地形自行動能回收來達成制動效果，還會偵測前方路況來進行制動，非常聰明。

【規格表】BMW i5 eDrive40 M Sport

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