劃時代的性能產物 Hyundai Ioniq 5 N

性能對於車廠來說不只是火力展現，更是研發成果的軍備競賽，對此，德國三雄包括BMW M Power、M-Benz AMG、Audi RS擁有享譽國際的高性能成果，直接連結人們對於性能的聯想！

除了德國車廠之外，近期竄起相當迅速的還包括來自韓國的Hyundai集團，不僅全球銷售表現亮眼外，自2013年開始投入性能子品牌的研發，並積極投入賽事運動，包含FIA WRC世界拉力錦標賽、甚至是紐柏林24小時耐久賽，都能看見N Performance的身影，同時在2017年起，將觸角延伸向旗下的車款，陸續推出以N為名的性能車款，包括i20 N、i30 N、Elantra N、Kona N等膾炙人口的性能車型，正式打響N Performance的性能名號。比較可惜的是，在這之前台灣市場沒有真正導入N Performance的車型，直到Ioniq 5導入之後，陸續登場的Ioniq 5 N也確定導入，成為N Performance第一輛導入國內的性能車款。

Ioniq 5 N身為Hyundai首輛以性能為號召的電動車款，搭配N Performance專屬的性能藍車色，誇張的空力套件加持，讓它的車長比起Ioniq 5多了80mm，寬體的設定讓車身向外擴張50mm，同時車高也降低20mm；不僅如此，Hyundai更賦予它專屬的N Aero空力套件，水箱罩N Logo識別集成全新保桿與下擾流、進氣壩與進氣簾外觀，形成更具前衛的性能意味。

輪圈則是換上鍛造21吋鋁圈，採用275/35 R21 P-Zero性能胎，並且搭配四活塞卡鉗，搭配前400mm、後360mm的大面積碟盤，僅需33.7公尺就可完成100km/h煞停，再加上獨特的N Pedal模式，最高可提供0.6G的動能回充，讓它對應強大的性能及物理的車身重量，即便是在紐柏林完成測試，都沒有遇到煞車過熱的問題，出色煞車的性能不只是紙上談兵！

內裝陳設的變化度，Ioniq 5 N呈現完全不同於Ioniq 5的居家氛圍，Ioniq 5 N走的是深色系路線，大量運用黑化材質點綴、黑色頂篷，加入對比縫線及方格旗元素，營造濃烈的性能細節！進入駕駛座來看，印入眼簾的是採用雙12.3吋的數位螢幕，首先在儀表板的螢幕來看，擁有多個顯示模式，其中還包含油車才有的轉速表，一旁還提供馬達、電池溫度顯示，像極了油車會有的三環表監控，為熱血程度大大加分。

位於一旁的12.3吋中控資訊幕，介面多了一個N模式的功能，提供馬達、懸吊、轉向、e-LSD等設定之外，並針對N模式提供N Pedal、N Race、N Drift Optimizer等功能，特別在N Race的部分，開啟之後會將電池溫度控制在最佳效率狀態，降低電池過熱導致動力下降等問題。

另外，在N Battery也可以獨立控制電池溫度的選項，可見Ioniq 5 N在電池控制的強大優勢。Ioniq 5 N也可以獨立調整前後軸扭力分配比，全後軸輸出甚至可輕鬆做出甩尾的動態，能獨立控制的選項相當多元。將車室的熱血氛圍拉滿，當然還包括三幅式跑車方向盤的部分，左右盤面提供基礎的車輛控制按鍵外，左上方Drive Mode快捷模式切換、右上方則是可提供650ps全數釋放的NGB鍵，最重要的是下方如同AMG車系的切換鍵，可依照駕駛日常需求設定兩組N模式設定；另外，前座標配N Alcantara輕量化桶型賽車座椅，具備通風加熱的功能，兼具功能性及包覆性。

Ioniq 5 N搭載84kWh的電池容量、前後軸各提供一組馬達的搭配，透過N Grin Boost按鍵，讓動力在10秒內一舉來到650ps/78.5kgm，0-100km/h加速僅需3.4秒，10～80%透過350kW快充也只需要18分鐘完成。

Ioniq 5 N提供N e-shift模擬八速雙離合器變速箱，透過控制馬達來模擬換檔，並模擬換檔時的頓挫感，提供更豐富的駕駛回饋，除此之外，配合N Active Sound+電子換檔模擬，三種模擬聲浪Ignition模擬N性能車2.0渦輪車聲浪，Evolution則是源自於自家RN22e的未來感聲浪，而Supersonic則是啟發自戰鬥機的概念！在N Race功能，駕駛者可以評估選擇Endurance或Sprint模式。Endurance模式下由系統限制最大功率輸出，溫度上升減慢，極大化提升電能續航里程。而Sprint模式優先考慮動力，提供更快速全動力輸出，依照不同的使用環境，以最佳效率提供給駕駛不同的使用條件。

以往試駕電動車的經驗來看，與車的情感連結總是不及燃油車那般，少了引擎聲浪、轉速的動力回饋，甚至是變速箱的機械頓挫，動力再大都覺得欠缺一味，而Ioniq 5 N將電動車欠缺的一次補齊，更重要的是，它不只是提供只有引擎聲浪而已，而是Hyundai有針對油門深淺所配合的轉速產生聲浪，儀表還提供8千轉的轉速表，踩到底甚至會模擬斷油，看的出Ioniq 5 N有認真思考市場上要的高性能電動車是什麼！道路試駕方面，一般道路我更傾向於使用Normal，油門的輸出和緩，避震器也會處在比較軟的狀態，甚至是需要更明確一些的路感時，將懸吊切換至Sport的模式下，我認為再對應市區不平的道路更為合適。

將舞台轉入106線道，理所當然的切入N模式，此時儀表切換成轉速表的樣式，前方的HUD也同樣以轉速的排列呈現，隨後陣陣引擎聲響起，配合著油門、轉速有不同的聲浪，同時收油更有燃油車的回火聲浪，如同駕駛鋼砲般一樣的熱血；不僅如此，透過模擬檔位，可以利用換檔撥片控制，而不同於燃油車需注意檔位、轉速，電車的特性讓扭力可以隨時保持在最佳狀態，出彎的加速一氣呵成，但油門的控制還是要更加細膩。

當然，在聲浪及轉速的配合下，Ioniq 5 N呈現如鋼炮的回饋，懸吊呈現最硬的支撐下，配合275mm的胎寬，方向盤的指向性以電車的標準來看相當精準，雖然無法與真正的鋼炮相比，但更強的循跡性以及更高的極限，已經將高性能電動車的標準向上推升，讓開電動車再也不是無聊的選項。

【規格表】Hyundai Ioniq 5 N

售價	259.9萬元起
電池容量	84kWh
馬達形式	前/後永磁同步馬達
最大馬力	650ps
綜效扭力	78.5kgm
驅動方式	四輪驅動
尺寸	4715×1940×1585mm
軸距	3000mm
車重	2232kg
配胎	275/35 R21
0-100km/h加速	3.4 sec
極速	260km/h