2021年10月，BMW iX首度在台亮相，時隔3年汎德推出新的2025年式iX，升級些許配備，加上原有同級獨具的優勢，更顯純電豪華。BMW iX是基於純電平台所打造的原生車款，造型的設計明顯多了不少未來感。BMW iX的車身數據達4953mm×1967mm×1695mm，軸距剛好達到3000mm，對照同品牌的旗下產品，iX大約是X5的尺碼、X7的軸距，明顯朝向豪華的車格定位。如此碩大的車身結構，BMW iX仍然創造出僅有0.25d的低風阻係數，對純電車的續航力有一定的幫助。
車身造型方面，BMW iX以銳利而修長的燈組，作為視覺溝通的主要語彙。全車充滿肌肉感的車身線條，以及運動化空力套件，呈現新世代iX定位在純電SAV不容侵犯的車身輪廓。直立式雙腎型水箱護罩，導入領先業界的Shy Tech隱形科技，不僅將攝影機與雷達等傳感系統設置於封閉式雙腎型水箱護罩內，表面若是不慎刮傷更能於常溫24hr內或高溫5min內自行修復，絕對稱得上是BMW iX外觀最具科技之處！
在BMW iX不僅可以看見未來車型的內裝設計走向，更可窺見BMW對創新的諸多想法。BMW將未來的車室質感與空間鋪陳，透過iX完美細膩鋪陳，以橄欖葉鞣製天然真皮材質、全新一體式造型座椅、豪華型四區恆溫空調、專屬頂級水晶內裝套件、FSC認證天然木紋飾板、18具揚聲器最大總輸出達655瓦的harman / kardon高傳真音響系統，以及與BMW旗下車款面積最大的電控調光全景式玻璃車頂，讓iX的座艙氛圍猶如頂級家居生活的延伸，演繹頂級高質感座艙氛圍。
中控的設計主軸採用12.3吋儀表和14.9吋中控螢幕採用全新開發的一體式曲面螢幕，搭載全新世代iDrive 8使用者介面還具備RSU遠端軟體更新，操控介面更貼近於智慧型手機的操控模式。
包含呼應外觀的銅色套件，座落於冷氣出風口、方向盤、車門把手、座椅等處，而頂級水晶內裝套件整合在排檔桿、音量調整、電動座椅撥桿、iDrive觸控旋鈕，再加上天然木紋飾版的點綴，豐富的質感層次足以重新詮釋對於豪華的細節定義。
動力配置方面，2025年式BMW iX車系維持採用全新第五代eDrive電能科技，本次試駕的xDrive40旗艦版車型上，依然維持326hp最大馬力與64.2kgm峰值扭力，0~100km/h 加速僅需6.1秒，最高續航里程可達435km(WLTP)。若是透過功率最高達350kW的BMW i高速充電站，最快僅需10分鐘就能補充95km的行駛里程。另外一提，在iX xDrive50上搭載容量為111.5kWh的電池，最大動力可達523hp/78.0kgm，0-100km/h加速只要4.6秒就能完成，WLTP最高續航里程更能達到630km。
操控方面，2025年式的xDrive40、xDrive50車型，增添以往只有在iX M60列為標配的「後軸自動水平調整氣壓式懸吊系統」與「整合式後軸轉向系統」。前者可透過My Mode行車體驗模式切換至Sport模式或是達到一定車速時，車高能自動降低10mm，而在遇上顛頗路面時，則能透過中央鞍座的控制鍵提高20mm的車高。至於整合式後軸轉向系統，則可提供最大3.2度的後軸轉向角度，在時速60km/h以下時前軸與後軸會呈現反向角度，在時速高於80km/h時則是會呈現同向角度，同時兼顧低速時車輛轉向靈活性，與高速道路變換車道的穩定表現。
電動車的浪潮一直拍打著台灣汽車市場，君不見德國、捷克品牌準備好新車款要上市；已經先發的品牌自然得換上一些新裝備，提高一些存在感。過去駕駛電動車直觀的感受就是強大、直接的扭力，隨後帶出暢快的加速感。試駕主角BMW iX xDrive40有著326hp/64.2kgm的動力水準，很符合自家大約同級的水平，不過優異的扭力輸出帶著超過兩噸的車重，重踩加速也是能讓人感到毫無壓力。
同樣成也電動敗也電動，超過2300kg的車重，減震系統的要求會異常地高，否則如何去穩住在山路上連續彎道的搖頭晃腦？這次新升級的兩樣底盤配備算是不錯的輔助，不過仍減免不了電動車的重量彈跳。直到將駕駛模式調整到Sport之後，更高的阻尼才總算表現出過去BMW燃油車應該有的水準，這讓人驚醒一件事。BMW iX不是那種逞兇鬥狠的車，提供的是舒適豪華的高貴休旅質感，同時仍具些許身手。
【規格表】BMW iX xDrive40旗艦版規格表
| 售價 | 348萬元 |
| 動力型式 | 前/後電動馬達 |
| 最大馬力 | 326hp |
| 最大扭力 | 64.2kgm |
| 電池容量 | 76.6kWh |
| 驅動方式 | 四輪驅動 |
| 尺寸 | 4953×1967×1695mm |
| 軸距 | 3000mm |
| 空車重 | 2365kg |
| 配胎 | 275/40 R22 |
| 續航里程 | 435km(WTPL) |
