駕馭樂趣擺第一 Mazda CX-60 25S Elite Plus

CX-60於2022年3月發表，4740×1890×1680mm的車身尺碼定位為中型跨界SUV，是第一款搭載Mazda大型產品組縱置引擎/後輪驅動底盤的車款，同時也是第一款提供PHEV插電式油電動力選項的Mazda車款，統一由日本山口縣的防府第二工廠製造並銷往全球；此回試駕的則為國內車型編成中次低階的25S Elite Plus後輪驅動車款。

CX-60 25S Elite Plus的外觀依舊運用魂動設計語彙，中央為格柵造型水箱護罩，兩旁附自動水平調整的投射式LED頭燈整合了HBC遠近光燈自動調節功能。

再沿著防刮材質的輪弧看至車側，電動折疊後視鏡附有駕駛側防眩功能，輪圈則標配20吋星芒分割式鋁圈，並有抗UV淺色玻璃。最後來至車尾，Hands-free感應式電動尾門上方有後擾流尾翼，且後保桿上的黑色排氣尾飾管僅為裝飾，真正的排氣管隱藏在裡頭。

雖然CX-60 25S Elite Plus在國內僅提供黑色內裝輔以金色縫線，但大量使用皮質等軟質材料點綴車內，以及所有按鍵皆有優良的阻尼回饋，使CX-60已具備豪華車的使用體驗。座艙標配LED環艙照明及銀色網狀飾板，於2025年式還新增了高階Bose環繞音響系統，更配置專屬調校擴大機與12支揚聲器，透過獨家的BassMatch低音強化技術，降低外部干擾的同時還佈局揚聲器的最佳位置。

同時在駕駛座前方，12.3吋儀表前方為帶有換檔撥片的皮質包覆方向盤，雖然中控台有12.3吋螢幕，但並不支援觸控，必須透過排檔座後方的多功能控制旋鈕來操作，裡頭整合車輛設定、有線Android Auto與無線Apple CarPlay、360度環景輔助以及超廣角影像輔助，至於螢幕下方的雙區獨立恆溫空調面板維持實體按鍵之外，無線充電裝置和運動模式切換鍵則設於排檔座前方。

特別的是，排檔桿雖然用上去就和傳統排檔相當，但其實是電子線傳排檔，後方的雙開啟式大型中央扶手裡則附有LED照明。CX-60 25S Elite Plus以上的等級皆為真皮座椅，駕駛座有十向電動調整含記憶與電動腰靠調整，副駕駛座則為八向電動調整，坐上去柔軟卻又有極佳的支撐性，而第二排椅背有角度調整之外，也擁有4/2/4分離可折式椅背，還有單鍵快速傾倒裝置，能將行李廂空間擴充許多。

CX-60 25S Elite Plus搭載2.5升Skyactiv-G自然進氣直列四缸汽油引擎，引擎本體大量採用鋁合金材質，配置於前軸後方來實現近50：50的車身平衡配重，造就5.4m的最小迴轉半徑，於最大馬力可輸出189hp/6000rpm，最大扭力為26.6kgm/3000rpm，在Skyactiv-Drive八速手自排變速箱輔佐下，可繳出13.1km/L平均油耗。

CX-60 25S Elite Plus不僅座艙氛圍媲美豪華品牌，就連開起來的感受更是如此，採用Skyactiv-Chassis前獨立雙A臂、後獨立多連桿懸吊結構，避震器有極為細膩的路面過濾質感，濾震效果極佳的同時，又保留一定的路感回饋，和歐系車的扎實調性不太一樣，卻又沒有日系車常見的過度舒適調校，搭配適中的方向盤轉向力道，呈現獨特的駕馭風格。同時進入山路後，拜後輪驅動的設定所賜，過彎的靈活性相比同級車好上不少，搭配上易於掌控的自然進氣動力，此車展現了中型SUV少見的駕馭樂趣，會不自覺越開越快。

動力方面，此具自然進氣引擎加速非常線性，盡管深踩油門也較難有貼背感，不過眼前的時速表卻已達到超乎預期的水準，在市區和高速道路皆有細膩的動力表現。值得一提是，CX-60標配Kinematic Posture Control車身平衡控制技術，會在入彎達到側向G力約0.3G時作動，無論是在高速彎道或是急轉彎的路段，提供更加穩定的車身動態，是國內少數搭載動態管理系統的百萬級距中型SUV。

試駕CX-60 25S Elite Plus一天下來，從台北行經了國道五號至宜蘭，並在回程走了些許山區道路，優異的駕駛品質還有一部分來自令人印象深刻的NVH隔音工程，大幅阻隔車外噪音、風切聲及胎噪，同時卻保留輕微的引擎聲浪傳至車內，CX-60就像是一輛順道帶給買家多人乘坐需求的駕駛者樂趣之車，和同級競品大多是以家庭乘載為主的訴求大相徑庭，走出自身的風格。

【規格表】Mazda CX-60 25S Elite Plus

售價	129.9萬
引擎型式	2488c.c. L4自然進氣
最大馬力	189hp/6000rpm
最大扭力	26.6kgm/3000rpm
變速系統	八速手自排
驅動方式	前置引擎/後輪驅動
尺寸	4740×1890×1680mm
軸距	2870mm
車重	1710kg
懸吊系統	前雙A臂；後多連桿
配胎	235/50 R20
平均油耗	13.1km/L