Hyundai Santa Fe turbo hybrid GLTH-C，性能節能通通有

綜觀全球汽車品牌，有廉價耐用的日系車，安全性與操控一流的歐系車，這兩大汽車生產地幾乎將全球車市瓜分，但歷史總是有那麼一些例外，韓系車的崛起可為台灣國產車的範本，約莫2003年Hyundai在德國法蘭克福設立研發中心，並且在全球打造六大研發中心，全心投入讓人喜愛的車款，得出的果實相當甜美，今時今日現代汽車已成為世界第四大車廠。筆者認為韓系車款有今日的成功，歸咎於企業家願意大破大立，將車款推向世界舞台，唯有受過殘酷的市場考驗，才讓韓系車有今日的成就，就結果來說成功是有跡可循的。

筆者這次所試駕的車款為Hyundai當家旗艦休旅車-Santa Fe GLTH-C油電混合版，這部車經過歐洲設計，蛻變得更加洗練，內外皆煥然一新，先從外觀開始，車頭方面因為身為頂級款前驅版，採用緞面鍍鉻的立體網柵式水箱護罩，左右兩側為T型日行燈、大燈與霧燈，大燈的造型跳脫了以往常見的設計，但又有KIA休旅車的影子，兩者為同一家企業，有同樣的手法勾勒一點也不意外，不過兩者卻又各自表現出不同的外觀氛圍。

話說這個鍍鉻材質的水箱護罩，筆者認為新車雖然具有氣勢，但是容易受到跳石的損傷，屆時需要消費者多加注意鍍鉻材質是否有剝落或掉漆，回到車側，那幾乎呈現LSUV的休旅氣勢著實讓人驚訝，整體塑造得相當動感，同時尾部線條往上走，輔以尺寸剛好的尾翼，果然經過歐洲設計的車款相當不一樣。來到車尾，看見貫穿式尾燈，目前主流車廠都使用這種造型設計，不一樣的地方在於中央並非LED光帶，而是反光飾條，下方隱藏式排氣管包覆在銀色後保險桿中。

來到車內，筆者感受到韓系車全面進化的地方，大面積皮革包覆的中央T字造型，採用雙色材質為基底，豪華感油然而生，最明顯的進步便是排檔基座向上抬升，取消小改款前的換檔方式，升級為按鍵線傳式排檔，儼然就是將競爭對手放在豪華歐系休旅車身上，整個T字造型不論是質感或實際使用，都展現出Hyundai極為強大的競爭力。

目前全球對休旅車的熱潮可謂一波比一波強勁，全球車廠無不集中精力將休旅車做得更好，這時競爭激烈是自然，唯有在眾多休旅車海中脫穎而出的車廠才能獲得最佳利潤，Hyundai Santa Fe拿出渾身解數提升自家競爭力，即便只是小改款卻拿出相當分量的誠意，相信驚訝的並不只有筆者而已，若消費者對這輛車款有興趣，不妨直接去展示間，感受韓國汽車進步的幅度。

而Hyundai Santa Fe優異的地方不僅止於駕駛艙的升級，第二、三排的機能性也完整的保留下來，因此乍看之下除了駕駛艙有大幅升級之外，後座似乎沒有進步，其實不然，因為上一代車型就付諸相當多機能強大的功能，比如後座出風口、第三排空調系統，事實上這些配置就已經讓這部車款的舒適度大幅提升，最令人在意的是第三排座椅，畢竟身為5+2車款，第三排適合體型嬌小的女性或孩童乘坐，若成人乘坐，膝蓋會緊靠第二排座椅，並且只有臀部能接觸到椅面，雖然說椅墊的確厚實許多，再加上冷氣配置，但空間感仍然難以擺脫侷促，儘管如此Santa Fe在這個價位區間，實在難以找到能夠與之競爭的對手。

若消費者想在200萬以下達到5+2休旅車、渦輪、油電混合動力等選項，很抱歉只有Santa Fe能夠滿足，除非預算許可，否則台灣車市根本找不到配備如此豐富的車款，這便是這次小改款Santa Fe的競爭力所在，當然價位上吸引人是一大優勢，更強大的地方在於它擁有絕佳的行駛感受。

先從引擎說起，油電車款追求的是省油，像Santa Fe油電款重達1850公斤，卻擁有19.2km/L的平均油耗，它的油電混合動力並非歐系車的48V輕油電混合，而是真正有感的電力輔助，根據筆者試駕後發現，不論駕駛將模式調整為何種，都優先以節能為主，包含運動模式也依然如此，僅差別在電的出力更加迅速，除非將油門踩超過2/3，引擎才會強制運作，這類消費者需要的是細緻的運轉過程，絕非暴力操駕，因此這種設定筆者是滿意的。

整體來說Santa Fe油電款展現強大的產品魅力，從引擎的細緻度可略知一二，礙於篇幅筆者無法一一介紹它的美好，僅能以文字匆匆帶過，值得一提的是，車室寧靜度有非常多的提升，雖然原廠這次並未強調，但筆者是有感的，若真的要說缺點，恐怕只有筆者這次試駕的車款沒有搭載座椅通風，僅有頂級四輪驅動才有吧！

【規格表】Hyundai Santa Fe turbo hybrid GLTH-C

價格	169.9萬元
引擎	1598c.c直列四缸渦輪增壓+油電混合
馬達動力	59hp/26.9kgm
最大馬力	177hp/5500rpm
最大扭力	27kgm/1500~4500rpm
變速系統	6速手自排
驅動方式	前置引擎/前輪驅動
尺寸	4785×1900×1710mm
軸距	2765mm
車重	1850kg
配胎	235/55 R19
平均油耗	19.2km/l