C/P值更提升 Mercedes-Benz EQA 250

EQA最早於2021年2月開始生產，並在2023年8月發表此回試駕的小改款車型，採用MFA2平台油改電而來，在國外提供EQA 250、EQA 250+、EQA 300 4Matic以及EQA 350 4Matic+四種車型，而目前引進國內為最入門的EQA 250單一車型。

引進國內的小改款EQA 250標配AMG Line套件，於車頭中央為立體鍍鉻星芒型水箱護罩，而水箱護罩上方的光條貫穿至兩旁整合自動調適遠燈輔助的標準型LED頭燈。同時再沿著車身同色輪弧看至車側，車頂標配鋁質車頂架和全景式電動玻璃天窗，且不僅具備雙側賓士Logo投射燈，輪圈為19吋AMG十輻式鋁圈樣式。

最後於車尾，貫穿式LED尾燈為Mercedes-Benz EQ家族的全車系特徵，運動型後保桿含鍍鉻飾條之外，電動行李廂門結合了感應啟閉功能。此外在駕駛輔助系統上，擁有智慧駕駛輔助套件與含360度環景攝影的智能停車輔助之外，Pre-Safe主動安全防護、駕駛注意力輔助等系統皆為標準配備，可說是國內消費者再熟悉不過的配置。

EQA 250的座艙和GLA-Class幾乎相同，小改款後主要換上新樣式的方向盤和取消了中央鞍座上的手寫板，標配了MBUX智能控制、64色環景式內裝照明以及總輸出達710瓦的Burmester環場音響系統。

首先在駕駛介面上，最前方標配抬頭顯示器，而10.25吋儀表提供多種顯示樣式切換，且多功能Nappa真皮方向盤後方附有動能回充調節撥片，提供三段力道調整，不過雖然此方向盤為Mercedes-Benz全車系共用零件，但在車格較小的EQA上顯得盤徑稍大了些。

再看至中控台，頭頂上方擁有緊急求助通話鍵、事故救援及故障通報功能，至於中控台觸控螢幕中為含智能聲控的進階MBUX多媒體系統，裡頭標配互聯導航套件，包含3D中文衛星導航、Car-to-X車輛通訊與天氣資訊等，當然也擁有OTA更新、MBUX擴增實境導航、無線Android Auto與無線Apple CarPlay以及音樂串流等大大小小的車輛設定。

此外在螢幕下為實體的雙區恆溫空調介面，手機無線充電裝置則置於中央鞍座前方，且鞍座上過往的手寫板位置由防滑材質取代，並設有駕駛模式控制鍵以及智能停車輔助開關。

在座椅方面，雙前座跑車型座椅整合電動四向腰靠調整和記憶功能，乘坐感較硬，而第二排中央擁有出風口和兩個USB-C充電孔，並在椅背支援40：20：40分離式傾倒，讓原先340公升的行李廂空間擴充至1320公升，而行李廂與後座間具備分隔網和行李廂管理套件，包括了行李廂12V充電插座與後保桿上方鍍鉻護片。

EQA 250搭載前軸PSM永磁同步馬達配上可用容量66.5kWh的鋰電池，可輸出最大動力190hp/39.2kgm並採前輪驅動，0-100km/h加速需時8.6秒，電子限速為160km/h，官方的WLTP最高續航里程為528km，AC慢充的最大功率為8.8kW，而DC快充的最大功率為100kW，將電量從10％充至80％需時32分鐘能完成，採用CCS1的DC直流充電規格與J1772的AC交流充電規格。

實際上路後，EQA 250調校出的整體駕駛感受跟以往的汽油車相當，在舒適模式中踩下油門加速的過程非常溫和線性，哪怕是將油門深踩一些也不會出現電動車給人印象中的暴衝感，算是中規中矩；但將行車模式調節至運動模式後，可說是讓這輛車變得神經質許多，基本上不適合用此模式日常駕馭，只需點一下油門車輛即會有明顯＂抬頭＂預衝出的感受，不過油門反應過了前期加速段後，用運動模式在高速公路行駛的感受非常舒適，毫不拖泥帶水的加速力道，對於超車來去自如的體驗才是印象中電動車該有的表現。

緊接著在底盤操駕上，小改款後的EQA 250對於車身慣性的抑制有進步，多餘的車身晃動感降低了許多，感受上已接近汽油版的GLA-Class，不過調性上依舊是舒適的回饋，行經不平路面時的避震器感受紮實，但傳至車室的乘坐感實屬輕微，甚至在行經較大不平路面車身還是會出現二次晃動。整體來說，EQA 250不僅是座艙和GLA-Class完全相同，動力呈現也會讓駕駛者有開油車的錯覺，適合習慣油車的守舊派車主來換購。

【規格表】Mercedes-Benz EQA 250

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