仙草新配料 Nissan Sentra尊爵Bose版

原廠代號B18的第八代Sentra於2019年發表之後，又於2023年推出此回試駕的小改款車型，目前在全球僅有中國、墨西哥及台灣有產線，而導入國產的Sentra提供尊爵版、尊爵智駕版以及尊爵Bose版三種等級，此回試駕之車型不僅是頂規的尊爵Bose版，更選配了雙色車身和雙色內裝，呈現最吸引人的樣貌。

小改款Sentra流線的外型具備0.26Cd值風阻係數，外觀最大的變化即為車頭設計，換上新的前保桿造型之外，在中央水箱護罩擁有主動式進氣啟閉系統，而兩旁LED頭燈維持原先的樣式並結合HBA遠近光自動切換功能。

再沿著選配的黑色車頂及後視鏡看至車側，標配尺碼為215/50 R17的雙色切削鋁圈，且新增了靠近車輛時自動解鎖與上鎖的功能，將車鑰匙帶在身上時，離門把觸控開關80cm內即可作動，同時能透過車鑰匙在60m內的距離遠端發動車輛，增添便利性。

緊接著看至車尾，新樣式的尾燈多了LED光條設計，而行李廂門為手動啟閉。另外在Nissan Intelligent Mobility智行科技上，此車標配整合ICC全速域定速控制及LKA車道維持輔助的ProPILOT智行安全系統，還具備DAA駕駛注意力警示、BSW盲點警示、PFCW超視距車輛追撞警示、P-IEB行人防追撞緊急煞車等多項系統，達到Level 2半自動駕駛輔助層級。

小改款Sentra的座艙大致維持原先設計，大量使用軟塑料和皮革材質包覆儀表台上緣、車門飾板等處，提供全黑色與大幅增添視覺質感的黑橘雙色可選。首先在駕駛介面上，儀表採用傳統指針配上中央七吋資訊幕的設計，能顯示的資訊非常多，包括胎壓數值、導航指示、迎賓動畫等全車設定，而真皮的平底方向盤上有一鍵啟閉駕駛輔助系統的按鍵，操作上算直覺。

接著來至中控台，最顯眼的12.3吋觸控螢幕裡整合無線Android Auto與無線Apple CarPlay、360度3D環景影像以及車機設定，下方則為實體按鍵的雙區恆溫空調系統。同時在中央鞍座上，最前方有兩個USB-C充電孔，而設計傳統的真皮排檔桿後方終於加入了電子駐煞車系統附Auto Hold功能。

值得一提是，此車標配八支揚聲器的Bose Premium Sound System音響系統，利用手機連接車機後的音樂音質有明顯進步，只可惜雙前座椅皆為手動調節之外，後座空間僅有中央出風口但並無充電孔，不過後座的腿部空間實屬寬敞，且椅背也支援6：4分離式傾倒，使原先560公升的行李廂空間更為擴充。

國內販售的國產Sentra統一搭載1.6升HR16 K2鋁合金直列四缸自然進氣汽油引擎，在鏡面熔射缸孔技術、TCV擾流控制閥、E-VTC電子式汽門正時控制系統及EGR廢氣再循環系統等技術加持下，可輸出最大馬力133hp/6300rpm與最大扭力16.2kgm/4000rpm，在X-CVT無段自動變速系統搭配後，可繳出17.7km/L平均油耗。

實際上路後，雖然小改款的Sentra依舊有著流線動感的年輕化外型，但開上去的感受明顯為舒適化取向，適合各年齡層的駕駛者來駕馭，於動力上平穩線性，展現出油門踩多少就回饋多少動力的易控特性，輕踩油門即會聽到明顯的引擎聲傳進車室，且此CVT無段變速系統有模擬換檔的機制之外，還具備越來越少見的L低速檔功能。而在駕駛模式上，此車僅提供Eco節能模式供切換，按下後能明顯感受到車輛的動力輸出受到限制，以換來更節能的駕馭表現。

接著在操駕表現上，Sentra在舒適的調校下保留了些許路感，於方向盤的轉向手感極輕，但路感僅會在避震回饋上呈現，不會經由方向盤來傳遞給駕駛者，且行經不平路面時還是會呈現出鮮明的車身晃動感；不過令人意外的是，在一般道路如此舒適化的Sentra，一來至山區道路卻展現不俗的車身剛性與過彎支撐性，不僅車身側傾幅度比預期中小很多，如在這輛車上換為較運動的輪胎，相信在山路會有更高的駕駛極限。同時在乘坐後排時，車輛行駛中的路感回饋依舊保留，隨著路面變化會感受到細微的上下左右震動感；而進入高速道路後，每當車輛駛過路面伸縮縫，車身皆會以上下晃動來消弭不適感。

【規格表】Nissan Sentra尊爵Bose版

售價	87.9萬
引擎型式。	1598c.c. L4自然進氣
最大馬力	133hp/6300rpm
最大扭力	16.2kgm/4000rpm
變速系統	X-CVT無段變速
驅動方式	前置引擎/前輪驅動
尺寸	4648×1815×1447mm
軸距	2712mm
車重	1294kg
懸吊系統	前麥花臣；後扭力樑
配胎	215/50 R17
平均油耗	17.7km/L