電動車成為市場主流後，燃油車真的會完全消失嗎？

內燃機和電動車兩者之間的差異性是無庸置疑的巨大。在某些方面，電動車的確要來的更好、討論度高，而且更容易引人關注，但是，對於那些死忠的汽車愛好者而言，他們之中的許多人喜歡並欣賞內燃機作為汽車的源起，認為這才是真正的車。然而，從以汽油作為引擎燃料的汽車，轉而以電動車作為主角的轉變對於汽車產業肯定有一番意義，不過即使以電力為主的交通工具即將成為常態，你現在所擁有的汽油車輛也不會完全消失。

當然，無論消費者喜歡與否，電動化可說是汽車行業的發展方向，隨著來自環保愛好者的壓力，以及不斷變化的消費者議題，造就了汽車行業對於未來可能發生哪些情境的觀點。 在美國公共廣播的文章中，Domonoske 就有寫道，電動化不僅是一個環保目標，也是一個有助於應對氣候變化的雄心壯志。根據產業分析師表示，這就是所謂的商業現實。

無論傳統或新興媒體，我們都會發現討論的主題也隨著市場趨勢轉往電動車，所有的內燃機引擎汽車又將會發生什麼事？燃油車需要多長時間才會被逐步淘汰？反過來，它們會變得奇特嗎？ 或者，我們會看著它們完全消失嗎？根據美國公共廣播的說法，我們只能猜測市場這種轉變的結果。電動車將可以很快地取代燃油車，或者，也許它們還會流行很長地一段時間內，只有時間能夠證明一切。

國際清淨運輸委員會發表的研究表明，電動車對於環境的影響明顯小於內燃機汽車，該研究考量到為了電動車能源，製造鋰電池過程中所產生的排放。 因此，就環境清潔而言電動車要更好。此外，美國公共廣播的文章也引用了 Tom Murphy 的話，他以對全球汽車行業的引擎進行排名為生，顯然電動車駕駛起來很有趣，它們流暢而安靜，以及具備電動車獨有的高扭力加速特性。

毫無疑問，電動車正顯的炙手可熱，從銷售市場到網路討論度始終居高不下，與傳統的燃油動力汽車相比，價格也更具競爭力。擁有近百年歷史的美國汽車估價與汽車研究公司《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book ）則表示，很難找到比起燃油技術更適合應用在車輛上，我們完全捨棄內燃機的想法是不切實際的。《凱利藍皮書》的執行分析師 Lindland 和其他專家表示，有幾個因素將使得電動車更為普遍，包括更嚴格的環境法規和民眾對於自動駕駛的渴望，這將需要更多的電力來滿足他們所有的運算需求。

儘管電動車對環境更為友善，並為駕駛員提供了專屬的樂趣，但是我們還需要一段時間才能看見燃油車的車輛消失，在大多數情況下內燃機引擎車輛更便宜，更何況大規模的電氣化基礎設施還沒有到位。儘管各國政府組織已經開始訂定越來越嚴格的排放標準，但是轉變為以電力為主的過程仍然很緩慢，畢竟內燃機車輛的平均使用年限超過 10 年，這意味著現在購買的新車，可能需要到接近2040年才能報廢。

非營利性組織憂思科學家聯盟在生命週期分析有了另一番發現，電動汽車比燃油車需要更多的礦物和能源來製造，導致產生更多的全球變暖排放。但由於它們不需要化石燃料，電動車相對較快地抵消了這些高排放量，並且在其整個生命週期中整體排放較少，僅是同類汽油動力車款的一半。雖然電氣化肯定是整個汽車行業未來的一部分，但這並不意味著內燃機車輛會像恐龍一樣就此消失。

那麼，為什麼內燃機車輛無法完全消失呢？

第一個原因在於獲利能力。從特斯拉股票上市到目前的增長幅度、價格，都可以看出財經界、各大企業與一般民眾對於電動車未來的看好度，然而特斯拉在技術上仍然需要投入大量的人力與資金不斷更新，你不能否認汽車製造商正在全力以赴地邁向電氣化的未來。 當特斯拉成為一家合法的汽車製造商時，它們成為催化劑並擾亂了汽車行業。反觀那些知名的傳統汽車製造商們，以銷售燃油動力車款為主力所賺取的金額仍然可觀，還沒有人想出一種方法能藉由銷售純電動車獲利，至少在初期皆是處於虧本的局面。

其次是，隨著車輛及其關鍵零件（如鋰電池）產量的增加，製造這些電動車的成本應該會下降，但成本下降的速度並沒有像其他類型的零件那般迅速，例如新的電腦晶片。

電動車的市場佔有率與電池成本將會是最為直接的關係，從行駛里程數、充電站數量以及充電速度的擔憂都是限制電動汽車普及的主要因素。Green Car Journal 的編輯和出版商 Ron Cogan 則表示，我們還沒有看到成本下降到大眾市場都能夠接受的水平，這真的很難預測，得益於新技術和新材料，燃油動力車輛本身的效率和功能正在提高，它一直在變得越來越好。這點光從各大車廠的發展進程即可發現，他們往往會先推出少量的電動車、油電混合車在市場試水溫，燃油車款仍然是主力且持續推陳出新，沒有任何一個品牌會就此輕易放棄。

最後，以站在消費者的角度上來說，當然會希望車輛盡可能有更多的選擇性，這包括電動車、油電混合車、汽油和柴油引擎，以及那些崇尚美式肌肉車 V8 引擎的熱血粉絲。我的觀點是，消費者應該有權利可以選擇動力系統，不幸的是，現在的汽車製造商皆缺乏核心支柱和遠見。

這一切皆歸咎於我們在文化上太依賴汽車了，從石油行業到汽車製造商，再到成千上萬的中小企業，如果沒有汽車這塊市場他們的存在將顯得微不足道，因為我們知道汽車市場將聯合起來反對這個國家對傳統汽車的任何硬禁令。就石油而言，將取而代之的能源是什麼？就其可用性和適用性而言，我們還沒有找到一種更好的石油替代品。儘管供應有限，但石油資源豐富，提取石油的技術不斷改進，使其生產和使用變得更加經濟。

內燃機車輛不會很快完全消失，某些運輸任務或操作環境根本不適合電池或氫動力作為動力輸出，根據華爾街日報的丹尼爾（Dan Neal）的說法，消費者可能會因為欣賞有幫助，並理解內燃機車輛是「比起替換而言更好的機器」做出改變。另一方面，電動車不可能是碳中和的，製造和駕駛它們總是會使用大量的材料和能源，並不會達到對於環境零污染。各級政府花費數十億美元為電動車做出更完善的準備，目前看來任誰也無法保證正確與否。然而，一個更好的主意是燃油效率更高的內燃機汽車，這將導致真正的、可預見的碳排放量減少。