奢華優雅、體現跑格 Land Rover Range Rover Sport P400 Dynamic SE
車市風向球
定位在Range Rover旗艦之下的Range Rover Sport，承襲Range Rover車系一貫的豪華典雅，並賦予它前衛且動感的外觀造型，成為Range Rover車系之中，最具個性化的存在。
現行販售的第三代車型於2022年發表、2023年正式導入台灣，並提供D300及P400汽柴油單一動力販售！而在2024年初，JLR Taiwan透過新竹舉辦首場的「Range Rover House」品牌活動，帶來全新年式的Range Rover SV LWB長軸、Range Rover SV SWB標準軸以及動態奢華的Range Rover Sport三輛以Range Rover為名，品味獨到的奢華精神。在售價方面24年式的Range Rover Sport，D300 Dynamic SE及本次試駕的P400 Dynamic SE汽油動力，較去年小漲3萬元，分別來到462萬元以及474萬元。
身為家族內最具運動化的成員，Range Rover Sport擁有比Range Rover更低的車身高度，視覺上也同樣更具跑格，而承襲家族化的精緻、設計與強悍性能的三大特色，顯現Range Rover Sport在家族中的獨特性！同時，選配SV Bespoke超金屬漆-霧面艾格峰灰，消光的樣式多了份低調卻又霸氣的整體性。頭燈標配Digital Led照明系統，在夜間行駛時可提供高達500公尺的照明視野，每組頭燈皆配備130萬個微型設備，自訂光束能遮蓋高達16個物體，在優化照明的同時避免干擾其他用路人。
值得一提的是，Range Rover為簡化設計理念，新年式搭載家族化水箱護罩，確保Range Rover家族的一致特色；同時，細節處的飾板透過選配黑色外觀套件，呈現奢化黑化質感，包含水箱護罩、後視鏡、引擎通風孔、尾門飾板等處，都可以看見與霧黑灰反差的烤漆飾板。
沿著引擎蓋與前葉子板上的運動化裝飾看至車側，車頂標配附電動遮陽簾的全景玻璃天窗，黑色對比色車頂也大大增加Range Rover Sport的運動氛圍；另外，附有電吸門的車門上不僅採用新世代車款慣用的電動伸縮式門把，試駕車上還將標配的21吋五輻式緞光深灰色鋁圈選配為22吋五輻式SV Bespoke鋁圈，同時選配紅色煞車卡鉗，讓輪胎視覺效過更為飽滿。
車尾部分，車頂上的雙鯊魚鰭除了一般天線，也包括電子後視鏡的鏡頭，LED尾燈還具備動態方向指示燈；另外，不同於在柴油車型的採隱藏式排氣尾管設計，P400 Dynamic SE採用雙出矩形的排氣尾管造型，符合其運動休旅的車格定位。
延續Range Rover一貫的高質感內裝，Range Rover Sport使用標配的溫莎皮革選配淺雲灰搭配檀木黑的材質，進入車室就能感受到不同顏色的皮革包覆，同時門板上採類似織物的手感、以及香檳金的鏡面材質混搭而成，換個方式形容，就如同來到富麗堂皇的豪宅一樣，處處令人驚艷。
中控台配備了Jaguar Land Rover家族化的13.1吋Pivi Pro曲面觸控螢幕，清晰直覺的操作介面新增位於兩側固定式欄位，整合主要常用的車輛控制功能例如：媒體、音量、空調溫度和導航為快捷鍵進行直覺快速的操作，系統支援Apple CarPlay、Android Auto無線連結與SOTA無線軟體更新功能。同時，在螢幕下方隱密的縫隙其實為手機無線充電座，而前座的雙區恆溫空調帶有空氣品質偵測功能；另外，延續簡化的設計風格，先前位於電子排檔桿旁的行車模式升降旋鈕，在24年式也正式取消，中央鞍座處僅留有排檔座及引擎啟閉鈕，其它都整合在螢幕之中。
值得一提的是，這組螢幕在介面操作的順暢度、解析度確實相當出色，遭遇日照也不太會有反光的狀況，空調的調整直覺度、模式切換也都很容易可以找到，不過若需要更細項的獨立調整模式，就必須經過多個介面切入之後才能調整，或許將功能都整合在螢幕內會讓它更加複雜，保留些許實體按鍵的存在或許才更有價值。座椅方面，這輛P400 Dynamic SE選配雙前座/後座20向電動調整附加熱/通風、記憶功能及角度調整功能，包覆性和舒適度極為出色，後座配備獨立調整功能以及雙區恆溫空調的頂級配置，當然在後座也支援60：40分離式椅背傾倒，另外也可選配後座影音系統，打造成豪華的獨立影音座艙。
Range Rover Sport P400 Dynamic SE的車型以馬力來命名，P400代表擁有400ps的最大馬力，其搭載3.0升直列六缸汽油渦輪增壓引擎加上輕油電混合系統，可輸出最大馬力400ps/4000rpm和最大扭力56.1kgm/5000rpm，在ZF八速手自排變速箱輔佐下，0-100km/h加速需時5.7秒，極速為242km/h的電子限速。
同時在底盤方面，Range Rover Sport將許多獨家黑科技用上，不論是每秒能高達500次智慧動態監控的整合式底盤控制、雙氣室的動態氣壓懸吊、結合雙閥門Bilstein單筒式避震器的主動動態控制系統、電子主動式差速器，或是煞車控制扭力轉換等系統皆是引進國內販售之車型的標準配備，因此在操駕質感上維持著極高水準，換上MLA-Flex車體後的車身剛性相比前代車型也進步了35％的水準。
接近五米的車長，上車還是需要一點時間去適應車身，不過試駕車選配後輪轉向套件，減少在有限空間內的轉彎半徑，建議購買時可列入選配清單，另外由於車身較高，再加上Range Rover Sport擁有畫素極佳的360環景系統，低速時若能自動開啟這項功能，能夠減少車輛視覺盲區。
實際上路之後Range Rover Sport強大的車室隔音，僅有前方六缸引擎的些微聲浪傳入車內，再加上舒適模式下輕手的轉向回饋，讓駕駛不自覺會以優雅的方式，開著這輛Range Rover Sport，這就是Range Rover車系應有的魔力！而隨著進入高速路段，逐漸將引擎轉速拉升，Range Rover Sport也能體現它輕快的加速表現，配合六缸絲滑的運轉聲浪，以這種最平順來展現它獨到的優雅，我認為才是Range Rover Sport最適宜的駕駛方式。
不過，若將模式調整到賽道模式的狀況下，隨著方向盤的輔助減少、阻尼的反應更為直接，再加上延後換檔的時機點，讓Range Rover Sport展現出它真正的運動性格，值得一提的是，在賽道模式下的阻尼反應，還是建構在舒適的前提之下，不過這絕對是最適合Range Rover Sport的懸吊模式。特別是Range Rover Sport車重其實不輕，舒適模式的懸吊反應較和緩，反而在賽道模式的懸吊可以更快吸附住路面反應，配合優異的底盤設定，晃動的感覺會減少許多。
雖名為Range Rover Sport車型，但Range Rover車系精隨還是在於優異的車內、底盤質感，舒適化的呈現相信才是Range Rover的族群所希望獲得的回饋，更何況如果真的需要更極致運動化的需求，還有Range Rover Sport SV可以選擇，不過國內尚未有引進的消息就是了。
【規格表】Land Rover Range Rover Sport P400 Dynamic SE
| 售價 | 474萬元(不含選配) |
| 動力型式 | Ingenium 3.0L直列六缸渦輪+48V輕油電 |
| 最大馬力 | 400ps/6500rpm |
| 最大扭力 | 56.1kgm/5000rpm |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4946×1820×2047mm |
| 軸距 | 2997mm |
| 車重 | 2725kg |
| 配胎 | 285/45 R22 (選配) |
| 0-100km/h加速。 | 5.7 sec |
| 極速 | 242km/h |
