性能樣貌的完全體，Volkswagen Golf R Special Edition

自2002年開始，Golf R車型首度出現在第四代Golf上，搭載3.2升VR6引擎，開起Golf R走向性能之路，歷經20個年頭，Golf R不但成為Volkswagen旗下的性能代名詞，R這個性能品牌更擴及到其它車型，成為品牌旗下倚重的性能子品牌！而台灣市場在引進Tiguan R之後，銷售連年成長，陸續引進的R及R-Line Performance車型的挹注下，銷售佔比更是佔了品牌21%之多，因此Volkswagen更在去年11月舉辦Volkswagen Performance Day，顯現對於台灣汽車市場的重視，同時更在當日發表Golf R與Golf R Variant Special Edition，售價分別為199.8萬及206.8萬起。

價格相較標準版再降8萬，Golf R Special Edition究竟葫蘆裡賣的是什麼藥？外觀套件會不會因為降了價格而失了跑格調性？其實不然！Golf R Special Edition搭載R專屬空力套件，全車多處以R字樣徽飾點綴，再加上不容認錯的主打金屬炫藍配色，仍舊滿滿的跑格姿態。

而位於車頭搭載全LED頭燈並在中央水箱護罩擁有連貫式LED定位燈，搭配下方大面積的進氣壩，該有的氣勢依然沒少。車側後視鏡用了銀色點綴，於車門解鎖時會看到後視鏡旁投射出R字樣照地燈，前葉子鈑也有專屬R字飾板，再加上標配19吋Estoril銀黑雙色鋁圈，搭配裡頭的藍色雙活塞煞車卡鉗，及加大的打孔通風碟，兼具制動及視覺效果。

車尾方面，這次推出的Golf R Special Edition，特別加上了R Performance的大型尾翼，讓視覺感更具張力之外，兩側的LED動態尾燈搭配Volkswagen下方的R字樣，以及下方雙邊四出的選配蠍子管配置，打造出Golf R專屬性能車在外觀上應該具備的樣子。

Golf R Special Edition座艙搭配同樣呼應外觀金屬炫藍的配色，以藍為基底交織於內裝細節當中，搭配上性能車的標準配置碳纖維飾板，成為Golf R的專屬特色；而Golf R Special Edition在內裝上比較標準版多了Harman/Kardon音響、HUD抬頭顯示器，另外，座椅的部分由電動座椅改為麂皮與不織布材質搭配的手動座椅，並且有R版專屬的字樣，搭配上菱格紋的設計，整體與內裝的搭配相當合拍，雖然由電動改為手動，而且依然要用轉的方式調整椅背，但其實調整座椅的機會並不多，再加上這張座椅的包覆性及止滑性實屬上乘，即便是換成手動座椅，但換上更多的配備，這筆交易還是相當划算！

駕駛座艙方面，Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表上，顯示模式多樣化之外還增加R專屬儀表模式，可直接於儀表板顯示包括Power功率輸出kW、扭力值及扭力分配、G-Force、Bar增壓值、賽道單圈計時等。R專屬運動化真皮方向盤帶有大面積換檔撥片，在激烈操駕上依舊相當就手，左側的盤面也整合R模式的直接切換，隨時讓駕駛進入戰鬥姿態，不過，可惜的是這套電容切換固然方便，但在實際操作上不算容易，甚至很常會誤觸，對於手汗較多的駕駛確實不太友善。

影音娛樂系統搭載上，Golf R Special Edition同樣採Discover Pro 10吋主機搭載MIB GEN3 Advanced Tab鏡面觸控面板，支援手勢控制左右切換主選單，並標配原廠衛星導航和無線Android Auto及Apple CarPlay，同時在HUD抬頭顯示器支援Apple地圖的圖資顯示(Google尚未開放)，若習慣使用Apple圖資的駕駛，使用上會更為便利。

此外，Golf R Special Edition在模式切換的介面之中，提供舒適、運動、賽車、飄移、Special、個人化模式調整，駕駛可以自主設定的項目很多，除了引擎聲、傳動、轉向外，避震器的阻尼也提供15段的調整，可以依自己最適合的方式調整，另外，飄移及Speicial模式則是先前需要選配的R Performance Package，為四驅的Golf R帶來更高的駕駛樂趣。

動力方面在Golf R Special Edition仍維持標準版的規格，同樣搭載2.0升EA888 evo4直列四缸TSI渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力320hp/5600-6500rpm與最大扭力40.8kgm/2000-5600rpm，在代號DQ381的七速DSG雙離合器自手排變速箱搭配下，0-100km/h加速僅需4.8秒。

原廠針對Golf R提供R Performance Package選配，不過在Golf R Special Edition直接列為標準配備，這個套裝包含R Performance專屬擾流尾翼、電子限速提高至270km/h、Drift Mode飄移模式以及Special Mode紐柏林賽道模式，其中在Drift Mode飄移模式上，車輛會在高速行駛時自動調整扭力分配與ESC電子行車穩定系統的介入時機，使駕駛者更容易享受到甩尾體驗，而Special Mode紐柏林賽道模式是經過原廠於紐柏林北賽道上的實地測試，特別調校VDM及扭力分配系統設定，讓車輛整體設定更符合賽道的特殊行駛特性，也更容易在紐柏林北賽道發揮最佳性能表現。

Volkswagen R不但為福斯的子品牌，R也蘊含代表性能的字母，在眾多性能車款當中佔有一席之地，特別是Golf R車系儼然已成為R Performance的代表作！第八代的Golf R曾在紐柏林曾經創下7分47秒31的成績，傲視所有鋼砲車型，實力不榮質疑；若將場景切換至日常使用，它還會是輛平易近人的鋼砲嗎？

在舒適模式的設定下，動力輸出的方式十分溫和，懸吊也位於較軟的阻尼設定，在行經路面較差的路段，路感雖然還是偏向清晰，但很明顯的感覺到懸吊仍有餘裕去吸收不平路面的彈跳，但如果切換到運動模式，除了懸吊變硬之外，筆者更喜歡的是它明快的油門反應，比起舒適模式慢一拍的油門響應，運動模式之下才比較適合Golf R的動態回饋。不過，在運動模式下我認為比較像其它品牌的Normal模式，是整體比較均衡、更適宜一般時候常駐的動態模式，當然，若載家人的話那可能要另當別論。

事實上，除了運動模式外，筆者更喜歡Special模式，更激進化的油門反應、更重手的方向盤，完完全全體現Golf R的硬派形象，而且Special模式是採用紐柏林的賽道圖案，此時的懸吊並不是往最硬的地方調整，而是再帶有一些Q度，若常看紐柏林測試影片的讀者應該知道，紐柏林的路況其實也不算太好，路面補丁的狀況相當常見，因此這樣的設定其實還算合理，然而，這樣調教的反而適合台灣的路面狀況，在高速的狀況帶給駕駛更高的信心。

不僅如此，選配的蠍子管在Special模式呈現低沉厚實的回火聲浪，聲音相當清脆動人，而在這個模式之下，自排模式僅提供S及S+，油門反應迅速，延遲換檔動力更直接，搭配四驅系統強悍的抓地力，直叫人欲罷不能，可惜當天試駕的地點未有較空曠的場地嘗試飄移模式，否則以這樣的四驅系統，還能展現出優雅的飄移姿態，加上320hp的猛爆動力，在這個級距之中，若要提及玩味十足的車型，Golf R絕對是筆者的口袋名單之一！

【規格表】Volkswagen Golf R Special Edition

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