德系花美男Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance

單就設計面而言，Arteon肯定是近年設計感最強的車型之一，長軸、雙門轎跑線條的設計，不論在Fastback或Shooting Brake，分別詮釋不同的設計之美，就連筆者試駕的過程中，都能明顯的感受路人投射的注目禮；當然，Arteon價格帶橫跨兩百萬的級距，若以入手雙B的預算，頂多只能買到入門車型，而本次試駕的Arteon 430 TSI車型，不但配備給好給滿，在造型、空間甚至動力面上，呈現已準備越級挑戰的態勢，特別是要求性價比的買家來說，Arteon確實是在兩百萬的級距當中，非常值得納入考量的跑旅車款。

在進入外觀細節之前，先從Arteon 430 TSI R-Line Performance的車身尺碼看起，長4866mm、寬1871mm、高1457mm，軸距則是來到2836mm，其實以身形來看相當的龐大，但設計師利用從散熱格柵一路貫穿至車尾的肩線，再加上極速向下收尾的車尾線條，讓Arteon看起來相當的低扁，但這一切都建立在空間的運用上，讓Arteon比起傳統轎車擁有更好的靈活變化。在這樣的基礎架構之下，Arteon的Cd值僅有0.265的水準，完整體現了四門轎跑的跑格造型，不枉它身為品牌旗艦的美名。

經過筆者縝密的計算，至少五秒的時間，路人駐足欣賞Arteon的車身姿態，是當天試駕過程最值得傲嬌的一環，它不僅美，還美的很有個性，不同於Shooting Brake獵跑更趨向蓄勢待發的跑格身形，Fastback的姿態則帶有些紳士、優雅的視覺感受。

不過，Arteon最引人注目的莫過於原廠刻意降低水箱護罩以及燈具的高度，讓引擎蓋前緣塑造出類似跑車的動感造型，並且將水箱護罩連接上燈具，用一條光帶貫穿整個車頭，讓夜間的辨識度更加顯眼，同時也成為Volkswagen近期車型的家族化特徵。

傳統前霧燈位置的造型也相當別緻，用三角形勾勒出轎跑以及獵跑的氣勢，和前輪拱看上去，不僅呈現一體式造型，更能說明福斯原廠對於造型的要求，雖然這項造型只在R-Line車型出現，卻也更能展現出高階版本的氣勢。

往引擎蓋看去，更能看到數條鈑金折線，營造Arteon分明的肌理線條，堆疊出Arteon的獨特霸氣。而車側的腰身曲線也如同車頭一般豐富，一路延伸至車尾的車身腰線，配合B柱之後極速向下收尾的車頂線條，兩者壓縮下的視覺感，讓它呈現如雙門跑車的緊湊視覺。

車尾則是和車頭有著反差的美感，走的是較為優雅絕美的曲線，和車頭的肌肉線條相比，更多了些典雅氣息，大面積的後窗玻璃，是Fastback獨有的設計，第三煞車燈則是整合在後窗玻璃的上方，視覺感受上也有同集團A7的味道。 而車尾上方整合一組黑色小鴨尾，並於下方的下保桿整合雙邊四出的造型設計，結合排列感強烈的LED尾燈，夜間馳乘在都會叢林之中，於前於後，光與影的組合，成就Arteon為日夜之間完美的美型協奏曲。

Arteon 430 TSI R-Line Performance的座艙運用不同材質的堆疊，型塑出高質感的內裝舖陳，貫穿T字內裝一路延伸到車門門板的，是利用碳纖維紋路的飾板、霧銀材質及黑色鋼琴烤漆搭配而成，軟質的塑料及縫線的編成，觸手可及之處就可以感受Arteon的旗艦身分；而於介面部分採用Volkswagen家族化的設計。

首先在駕駛介面上，前方標配HUD抬頭顯示器外，儀錶搭載10.25吋Digital Cockpit Pro全邏輯數位化顯示，至於方向盤採用新世代的運動化三幅樣式附後方換檔撥片，兩側多功能按鍵為鋼琴烤漆面板，實際在操作上其實不若實體按鍵這麼精確。

中央影音娛樂系統方面為MIB 3 Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機，具備手勢左右控制切換主選單功能，更支援Android Auto與無線Apple CarPlay，再配上可輸出700W功率的Harman Kardon環繞音響和12支高傳真揚聲器，濃厚的高質感還是身為旗艦的Arteon所不可或缺的基本配備。

evo4的2.0升TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力280ps/5000-6500rpm和最大扭力40.8kgm/2000-4900rpm，搭配上代號DQ381的七速DSG雙離合器自手排變速箱後，0-100km/h加速僅需5.5秒，極速為250km/h，並可繳出12.5km/L的平均油耗。同時標配DCC主動式底盤控制系統，除了以往的舒適、一般及運動模式之外，更擴展至到多達15段軟硬回饋調節。

在預設的舒適模式下，阻尼的回饋相對和緩，路面的訊息很明顯藉由這套DCC過濾掉不少，不過將速度逐漸提高之後，位於舒適設定的阻尼會有點跟不上車輛的轉向動態，此時將模式調向運動模式後，路面訊息建立在紮實的底盤之下，清晰但又保有舒適度，只能說這是最適合Arteon 430 TSI R-Line Performance的懸吊狀態。

即便筆者乘坐於後座，路面的彈跳、碎震也處理的十分優異；然而，筆者將懸吊調至最硬的狀態，此時Arteon的短行程處理變得更快，即使在這個模式下，仍然呈現相當舒適的懸吊反應，當然，這時候的懸吊更像是改裝品的車身動態，但更高明的是，舒適這件事不管在任何模式上都是沒有被犧牲的。

當然，這具EA888 evo4引擎，不管在市區的低速加速，或是中高速的再加速，引擎變速箱響應的過程十分成熟，輕點油門，轉速、速度都迅速到位，渦輪遲滯的感覺至少我不認為在Arteon 430 TSI R-Line Performance上有發生，作為旗艦型的跑格房車，其實Arteon 430 TSI R-Line Performance似乎可以勝任更多的任務。

建構在美形之下的基礎，Arteon一推出其實就已經贏在起跑點上，再加上濃厚的科技實力及兩百萬左右的預算，相較只能買到德國車系的入門車型，Arteon不管在各個層面的表現上，都難以忽視它強悍的產品實力！

【規格表】Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance

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