跨越世代之作 Ford Mustang Mach-E Premium

狂放的大排氣量伴隨著大馬力輸出，絕對是印象中賦予Mustang最大的身分烙印！事實上，第六代Mustang推出時，不僅僅只有大排氣的動力選項，也加入更為親民的2.3 EcoBoost動力規格；然而，在面臨大改款之際，日益嚴苛的環保法規，處處壓縮大排氣量引擎的發展空間，就連超跑都必須轉向油電動力靠攏，Mustang亦是如此，但因為Mustang Mach-E的推出，可以稍稍為第七代Mustang爭取到些許的喘息空間，為Ford爭取到不少的環保積分，讓純燃油動力得以在第七代Mustang呈現。

既然是沿用Mustang之名的車型，可以看見許多承襲自Mustang跑車的經典元素，包含三柱形日行燈、可自動啟閉降低風阻與調節電池溫度的AGS主動式格柵、Mustang家族經典三道格柵式燻黑尾燈，造就出鮮明的野馬風格；另外，身為中階的Premium車型，在煞車部分雖未用上GT版本的Brembo卡鉗，但也換上紅色塗裝的四活塞卡鉗，提供相當強悍的制動能力。

Mustang Mach-E於車身B、C柱配有全新設計的E-Latch電子門鎖，只需輕輕一按，車門即會自動彈開（含防夾功能），前門更設有輔助握把，不僅可有效降低車身風阻，更可讓使用者上下車時更顯優雅；此外，車身B柱上亦設有Ford SecuriCode 觸控式密碼鎖，車主可透過SYNC 4A娛樂通訊整合系統設定密碼，無須拿出鑰匙，即可以輸入密碼的方式輕鬆解鎖與上鎖車門，不過要特別注意的是，如果使用密碼鎖的功能，即便是鑰匙在車內仍舊會進行上鎖，這點是使用上要注意的地方。

當天試駕的車型為白色，搭配上黑話的野馬LOGO擁有濃烈的個性感外，在前下保桿、輪拱、側保桿及後保桿皆使用上黑色烤漆塗裝，讓車身看起來更具一致性。

車艙內首先印入眼簾的是，偌大的15.5吋的SYNC4系統的資訊幕，其搭載最新開發的SYNC 4A娛樂通訊整合系統，包含嶄新的人因觸控介面、優化的聲控系統、無線Apple CarPlay、Android Auto，不過試駕車因從歐洲運來台灣，僅有英文介面的顯示，日後在台上市則是會提供中文版本，包含導航系統也會提供停車場搜尋的功能，充電樁搜尋則是尚未整合，稍稍缺了些便利性。

此外，這具15.5吋螢幕整合所有車輛功能細項，包括Co-Pilot 360系統的功能、One Pedal Drive、內建遊戲等諸多功能，螢幕下方會有一排快捷使用按鍵，可透過滑移操作，但如果是放置在螢幕上方會來的更為直覺。螢幕最下方則是空調的快捷選項，一旁的旋鈕除了控制音量外，也是使用加熱座椅的調整方式。

除了螢幕作為全車設計主軸的亮點之外，在副駕駛座前方整合B&O的Soundbar式音響系統，帶來宛如居家的舒適感，展現出北歐簡約時尚的獨有氛圍，簡鍊的美感鋪陳更獲德國iF設計大獎肯定。不同於以往Mustang只侷限於2+2的空間配置，Mustang Mach-E跳脫以往跑車的設計，換上跨界的身形以及GE1純電底盤平台，提供寬敞的腿部與頭部空間，搭配抗污漬、耐用、易清潔的Ford ActiveX座椅材質，為駕駛與乘客帶來出色質感、良好包覆及乘坐舒適性。

除此之外，Mustang Mach-E也是裝載能力最強的車型，正常五座的行李廂空間模式，可提供519公升的後行李廂空間，透過座椅傾倒則可達到1420公升的容積，此外，前方少了引擎的擺放，也可額外多出100公升的儲存空間，不僅舒適同時也更為便利。

Mustang Mach-E提供三款車型動力規格，分別為搭載72kWh標準版續航電池單電動馬達的Select(288hp/43.8kgm)，以及搭載91kWh增程版續航電池雙電動馬達的Premium(368hp/59.1kgm）及GT車型(592hp/87.7kgm)。本次試駕的是Premium車型，擁有5.1秒完成0-100km/h凌厲加速表現；特別的是，Mustang Mach-E全車系皆搭載了動態行車切換系統，不同於以往Comfort、Sport這種模式名稱，內建採用的是輕聲(Whisper)、樂趣(Active)、無拘(Untame)三種不同模式的命名，另外，在GT車形另提供Untame Plus的駕駛模式，帶來更瘋狂的駕馭體驗。

充電部分，Mustang Mach-E提供150kW CCS2直流快充規格，可於約33分鐘（Select車型）及45分鐘(Premium、GT車型)完成10至80％快速充電。目前福特六和與全台Ford經銷夥伴預計於2023年第四季陸續完成14個快充據點，包含六都、新竹、彰化、宜蘭、花蓮和台東都將設置快充設備，並由Ford展示中心充電策略聯盟夥伴TAIL特爾電力營運，建構車主未來環台輪廓。福特六和並同步提供車主電池、馬達8年或16萬公里保固。

動力配置搭載4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎、換檔速度更快的八速tiptronic變速箱，以及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統。新式中央差速器以40：60的比率分配動力至前後軸，如遇路面濕滑路面，將自動施加更多驅動扭力至具更好牽引力的輪軸上。其中最高可分配達70%動力至前軸，或最高85%動力至後軸。藉由更輕、更緊湊的中央差速器，優化整體駕駛動態，提供精準的過彎轉向反應。

本次試駕的Mustang Mach-E Premium車型，搭載的是91kWh電池、前後雙馬達的配置，動力表現來到368hp/59.1kgm，數據上雖然與GT車型有不小的落差，但動力輸出的表現仍屬兇悍，線性的油門踩踏下，基本上與油車開起來無太大的差異，只是電動車零延遲的輸出特性，讓以往變速箱、渦輪遲滯等這些因素都不會發生，駕馭起來實為輕鬆，轉向的輔助手感也相當適中。

但也別忘了Mustang Mach-E Premium提供模式切換，當切換至無拘(Untame)模式下，車內會模擬如V8引擎的聲浪，但這樣的聲浪我認為恰到好處，不會太大聲反而有加分的效果，這同時方向盤也會更為重手，再加上本身底盤的設定是偏向運動化，保有一定的駕駛樂趣，但如果速度逐漸加快的狀況下，重量的感覺會顯得更加明顯，提醒著駕駛者需要將速度放慢，這或許在GT車型上的電子懸吊會有所改善也說不定。

值得稱讚的是，不同於很多電動車在煞車的效能不佳， Mustang Mach-E Premium的煞車非常的靈敏，重踩的制動力也非常足夠，給足駕駛者在激烈操駕下的信心度。Mustang Mach-E的導入其實已延後不少，這次導入台灣的三個車型從208萬、248萬及268萬對比同等級對手確實價格是不小的劣勢，特別是目前大眾將電動車視為3C產品的便利性功能OTA也未開放使用，這確實讓Mustang Mach-E的完整度大打折扣，但其實全球採取One Ford的情況下生產的車輛，目前國外有的配備其實國內的車型也都有配置，等後續Ford將相關配套措施完整了之後，或許台灣的車主就能透過線上進行開通升級也說不定。

【規格表】Ford Mustang Mach-E Premium

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