溫馨的渦輪戰艦 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C

Tucson L此回增加Turbo Hybrid車型，搭載Santa Fe上的渦輪油電動力，既具備優秀的油耗又提供強勁的性能，以110.9萬元起的售價攻入競爭激烈的百萬SUV級距，而此回試駕之車型為旗艦的GLTH-C等級，搭載諸多專屬配備，建議售價為128.9萬元起。

國產化的Tucson L Turbo Hybrid雖然無導入Bluelink車連網功能，但也能透過車鑰匙來達成引擎遠端遙控啟閉，而在車頭燈採分離式設計，中央的黑化鍍鉻水箱護罩兩旁為造型相似的LED日行燈，且整合HBA遠近光燈自動切換功能的LED頭燈則在兩側，還擁有歐洲車常見的SBL轉向輔助照明系統。

再沿著鮮明的車身立體線條來至車側，車頂標配附電動遮陽簾與防夾裝置的全景式電動玻璃天窗，而亮黑色的車頂行李架、類金屬鍍鉻車身飾條以及19吋低風阻雙色鋁圈皆為標配。同時沿著黑色防刮材質的粗曠輪拱看至車尾，標配LED貫穿式尾燈和感應式電動尾門，雖然原廠無公佈行李廂容量，但看上去的裝載空間非常寬敞，一旁還有12V電源插孔；而車尾的雨刷則隱藏在擾流板下方，後保桿則能看見與前保桿相呼應的霧銀下護板與鍍鉻飾條。

Tucson L Turbo Hybrid僅提供深棕色輔以黑色的座艙顏色選擇，此深棕色在夜晚時的視覺感受就和黑色相近，而因鋰離子聚合物電池模組配置於後排坐墊的下方，因此空間表現及乘座感皆和原有的汽油車型相當。以試駕的Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C來說，已是國內Tucson L車系最高階的等級，在駕駛座前方的10.25吋開放式數位儀表具備防眩光科技，能顯示DAW駕駛疲勞警示等級、能源管理系統以及四輪胎壓數值之外，在打單邊方向燈時還會出現BVM盲區影像輔助。而造型頗高級的皮質方向盤後方帶有換檔撥片，還擁有加熱功能。

值得一提是，於方向盤左方的按鍵區域整合了12V Batt Reset按鍵，用於12V鋰離子電池低電壓時，按下按鍵後系統會將270V鋰離子聚合物電池的電力進行高低壓轉換，一鍵充電且無需再找別的車輛來幫忙跨接，非常方便。同時國產化的Tucson L標配了靜肅車室套件，於引擎室、輪拱、底盤及車門經過特殊工程，還在前擋風玻璃使用雙層隔音玻璃，實際體驗的確擁有良好的隔音品質。另外在內裝還標配了亮黑鋼琴烤漆豪華套件，於中控台、方向盤按鍵與方向盤後方撥桿皆用了亮黑鋼琴烤漆點綴，視覺的質感提升不少。

而說到一體式的中控台，10.25吋的觸控螢幕整合原廠導航、語音備忘錄、能源管理系統以及SVM環景影像輔助，而Android Auto＆Apple CarPlay依然為有線連接。螢幕下方為觸控雙區恆溫空調面板，因前坐採用長條的出風口設計，因此擁有特殊的無直流風機艙空調模式。而在排檔座前方標配Qi無線充電座之外，USB插孔皆維持USB-A樣式。同時在按鍵式的SBW電子排檔桿前方，此一排按鍵區域可謂是旗艦車型的價值所在，不論是雙前座通風/加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降輔助系統以及SVM環景影像畫面皆由此處啟閉。

在座椅方面，雙前座標配通風/加熱皮質電動調節座椅附駕駛座記憶、腰靠和迎賓功能，而後座看似能6：4分離式椅背傾倒，但受限於國內客貨車認證的特殊法規之下，在出廠時必須在後座與行李廂之間加裝橫桿，並無法調整椅背前後，不過後座空間不論在頭部和膝部的空間皆極為寬敞，中央擁有出風口和兩個USB插孔。

老實說，攤開Tucson L Turbo Hybrid在國內的同級競爭產品來看，此車兼具了低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率的電池，甚至在主動安全方面同級唯一標配了FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、RCCA後方交通防撞輔助以及MCB二次碰撞預煞，和許多歐洲進口車的安全程度不相上下，達成Level 2的自動駕駛輔助層級。

且除了這幾項同級唯一的安全配備之外，其他像是附Stop＆Go的SCC智慧型主動車距維持、LFA全速域車道維持輔助、含騎士、行人及汽車的FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助以及LVDA前車駛離提醒等非常多的Hyundai SmartSense主動安全配備皆是Tucson L全車系無差別搭載的標準配備。

特別的是，儘管在一般道路駕駛並無開啟SCC智慧型主動車距維持系統的狀態下，LFA全速域車道維持輔助依然會自行開啟作動來將車輛維持在車道中央，讓駕車過程輕鬆不少。此外，Tucson L身為家庭用車還標配了ROA後座乘員未下車提醒和SEW安全下車警示這兩項貼心的功能，不僅能提醒糊塗的駕駛者後座還有人員沒下車，還能避免車內乘員在未注意後方有來車時直接打開車門的情況產生。同時Tucson L Turbo Hybrid搭載第三代N-Platform底盤，具備AHSS高剛性車體、多重框架結構，擁有更平整化、低重心設計，讓安全性與操控性達到全面提升。

Tucson L Turbo Hybrid搭載1.6升直列四缸GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有CVVD連續可變汽門持續系統加上ITMS整合式熱能管理系統，也就是先前汽油車型搭載之動力，不過此回試駕的渦輪油電車型在原先良好的基礎下，又在前軸加入了永磁同步馬達搭配1.49kWh的鋰離子聚合物電池，具備機械體積最小化的TMED（Transmission Mounted Electric Device）單軸雙動力系統加上動能再生系統，利用HSG（Hybrid Starter Generator）油電啟動發電機將減速或滑行時的動能轉換為電能儲存。

而此電池擁有270V的高電壓輸出，模組化設計九個模組可單獨拆換維修，原廠還提供八年電池不限里程保固；再結合擁有ASC主動換檔控制技術，能每秒500次頻率同步變速箱、引擎、馬達轉速，且換檔時間減少30％的SmartStream六速手自排變速箱，可輸出綜效動力230ps/35.7kgm並繳出優異的21.1 km/L平均油耗。

在底盤方面，此車採2WD前輪驅動配上前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，於前、後懸吊皆擁有防傾桿和井型強化副車架，且配備了E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統，能利用驅動馬達迴轉來產生力矩以改變車輛重心，於車輛入彎增加前輪抓地力以提升轉向循跡性，而在車輛出彎時將重心移轉至後輪以增加車頭指向性，造就優秀的操控感受。

實際上路後，Tucson L Turbo Hybrid承襲原先偏向舒適的操駕反應，但舒適的前提下又維持著不俗的操控性，底盤行經不平路面的避震處理迅速之外，於蜿蜒的山路還帶給駕駛者優異的靈活性和方向盤指向性，絲毫不因加入電池和馬達組件而影響操控及舒適性。同時在此車最強調的動力方面，Tucson L Turbo Hybrid兼具了節能與性能，在預設的Eco節能行車模式下擁有線性的油門反應，但當油門深踩一些即能換來充沛的加速力道。

且令人驚豔的是，此車於行駛期間在油電轉換的過程幾乎無頓挫感與噪音，駕馭起來時常會忘記當下是開著一輛HEV型態的油電車，要透過螢幕中的能源管理系統才能清楚知道當下的油電狀態，明顯優於以往大家印象中的HEV油電車。而將行車模式切換至Sport運動模式後，此時儀表會由藍色顯示成紅色元素，雖然油門反應較為靈敏，但整體依舊維持著舒適的調性，沒有失去家庭SUV該有的舒適和平穩乘坐感。

【規格表】Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C

售價	128.9萬
引擎型式	1598c.c. L4汽油渦輪增壓 +前置永磁同步馬達
綜效馬力	230ps/5500rpm
綜效扭力	35.7kgm/1500-4500rpm
變速系統	六速手自排
驅動方式	前置引擎/前輪驅動
懸吊系統	前麥花臣；後多連桿
尺寸	4630×1865×1680mm
軸距	2755mm
配胎	235/55 R19
平均油耗	21.1 km/L