電力升級 純電斜背跑旅再次進化 Volvo C40 Recharge

於全新上市的24年式C40 Recharge當中，新增了單馬達車型C40 Recharge Single Motor，售價為201萬，而原有的雙馬達版本C40 Recharge Ultimate Twin motor也小幅調漲為232萬元。

當然，不只新增車型以外，Volvo國際富豪汽車為在台灣打造純電生活圈，自導入PHEV車款後即布建充電體系、更在純電車款登台後建置全台展間DC供電網絡，迄今全台經銷據點已有13座 200kW DC與1座350kW DC雙槍快速充電站以及高達130座以上的AC交流充電設施，同時與 iCharging中興電工、Noodoe拓連科技、EVALUE華城電能、EVOASIS源點科技、NHΩA台泥儲能、YES裕電俥電、BEGIN台灣碳資產、U-POWER旭電馳科研與LINBROS立鉑國際等9家充電服務業者積極合作，為全台坐擁最多充電服務夥伴的豪華汽車品牌，所有Volvo電動車主，回全台任經銷商展間充電享DC充電費8折優惠，或於前述特約充電夥伴商充電亦同步享8折優惠。

外觀上C40 Recharge車頭部位與XC40 Recharge採用相同的設定，使用BEV專屬的水箱護罩，頭燈組在Twin motor雙馬達版本上使用Pixel Technology高階像素式頭燈組，此燈組距有適用於近光燈和遠光燈的像素燈光模組，包含可分別調暗和控制的84個LED，可在路面上產生多種不同照明光型。並且具備主動轉向、高速公路號誌燈和第3代主動式遠光燈控制(AHBC)的照明圖樣，而像素技術可非常精準控制照明，在Auto模式下，最多可以同時避免對5輛前方來車產生眩光。車尾部斜背的造型，上方設計了一組分離式尾翼，除了視覺上的美化之外，這組尾翼還能降低風阻，進而提升綜合續航里程2％。

車室內部基本上還是維持著與XC40 Recharge相同的配置，駕駛座12.3吋數位整合資訊儀表組，可提供全方位的駕駛資訊、地圖圖資，搭配Google電力里程智慧助理，依據個人駕駛習慣與使用狀況，即時預測可行駛里程或到達目的地剩餘電量，甚至能適時提醒充電並搜尋最近的充電樁。

而中控台9吋整合觸控螢幕，所搭載的Google車載資訊娛樂系統，整合了Google Maps、Google Play商店等功能，只要登入Google使用者帳號就能使用個人化的車載APP，而內建的Google Assistant只需透過語音指令說出「Hey Google」，就可以提供導航、娛樂、通話、空調溫度調整等功能，未來系統可透過Over The Air (OTA)雲端更新功能，隨時保持系統最佳狀態。

空間方面，後行李廂提供標準404公升的容量，6/4分離後排座椅打平可擴充至1196公升的空間，因為電動車不需要燃油引擎的配置，所以在車頭部位也多了特有的前行李廂，另外增添了31公升的前方儲物空間。

於24年式的C40 Recharge Ultimate Twin motor在電池規格方面，電芯電量從194Ah提升為202Ah，在同樣27個模組數量下將總電量由78kWh提升至82kWh(Single Motor仍維持69kWh)，同時快充電流由400A提高至500A、OBC(車載充電器)直流快充最大功率由150kW進化為200kW(Single Motor仍維持150kw)，10%至80%快充時間也由37分鐘縮短28分鐘，在總電量加大的情況下縮短充電時間，為日常用車更添便利性。續航駛里程方面，C40 Recharge Ultimate Twin motor在充飽電力之下可行駛668km (NEDC)的最高里程，而C40 Recharge Single motor則是可行駛602km (NEDC)。

為了增進續航里程，Volvo更是在三電之一的電控系統上精心設定與調校，其中尤以功率半導體元件(IGBT)應用的整流AC/DC、變頻、變壓、功率轉換、電源管理範圍等相關的半導體元件為重，優良的功率半導體關乎著電動車的效能、節能和可靠度。在既有半導體材料如矽(Si)、砷化鎵(GaAs)已近材料極限情況下，Volvo換上第三代半導體碳化矽（SiC）和氮化鎵（GaN），以其具有耐高壓、大電流衝擊、高飽和電子速度、以及高散熱係數，更適合高功率、高頻率及高溫度環境的應用，可減少50%電能轉換損耗、降低20%電源轉換系統成本，進而優化續航里程。

同時原廠也提供4年8萬公里延長保固與免費保養外，全車27個電池模組能進行逐個檢修更換，針對故障模組進行維修，無需更換整座電池，大幅減少車主維修費用與時間成本。因應維修需求，台灣設有標準電池儲存庫房，為車主穩定儲備全新電池組，減少冗長待料時間。同時全台所有經銷商已比照瑞典原廠規格，完成進階(AEVT)與一般(EVT)電動車技師培訓與認證，保證車主原車原地進行電動車電池維修作業，免除「海外備料、異國維修」的長時間等待與不確定性，確保所有Volvo電動車主都能享有售前與售後一致性的高規格服務。

由於鋰電池碰撞後的不穩定性極高，所以C40 Recharge車型使用的電動車CMA平台也優化了前方結構，增加遇碰撞時的安全性，前方潰縮區亦強化下方防撞鋼樑確保車室完整性；兩側A柱下方靠近底板處設有鑄鋁滑塊，在小偏位撞擊情況下能帶動車輛向外偏滑，藉以減少傷害；發生側面撞擊時，鋁擠型的堅實底樑與電池外框可確保側面結構穩定，同時傳導碰撞力量分散至車廂外，保護車室及高壓電瓶模組，在在顯示CMA平台的多元性，除了有別於其他油車平台改上電池馬達組之電動車，更是以電動車設計思維打造，為性能、效能、操控與安全等面向獲得完美平衡。

身為CMA模組化平台的第二輛電動車，C40 Recharge Ultimate Twin motor採用前、後各一組的電動馬達驅動，這套雙電動馬達安置於前、後輪軸部位，並透過行星齒輪和傳動軸驅動輪胎，而在沒有傳統的離合器之下，車輛如果需要打入空檔，必須讓電動馬達透過惰轉來達成，而遭遇倒車情況時，馬達只要改變旋轉方向即可；不過也因此，車輛在需要拖吊的情形之下，必須使用全載式拖車，不得採前輪或後輪單獨拖吊。

從技術面來看，C40 Recharge Ultimate Twin motor的雙電動馬達採用前軸110kW感應非同步馬達、後軸190kW第二代永磁同步馬達，其最大輸出功率為408hp，最大扭力可輸出68.3kgm，從靜止加速到100km/h只需要4.7秒。由於是前、後馬達的配置，C40 Recharge Ultimate Twin motor也就採用了四輪傳動（eAWD）配置，平時則是以前40％、後60％動力分配的方式行駛，遭遇煞車時則是改為前60％、後40％好讓車身維持平穩，在過彎的同時，系統會對內側輪煞車，使轉向更為輕鬆並降低耗能。而新年式的C40 Recharge Single Motor車型也由前驅設定改為後驅，換上第二代永磁同步馬達後同時最大出力亦由170kW提升至 175kW(動力增加7hp、9.2kgm)，擁有50：50的前後配重帶來更好的動態操控反應。可惜全車系目前仍電子限速在180km/h。

為提升電能使用效益，Volvo Recharge車系單踏板駕駛模式(One pedal drive)也隨之升級，除加、減速皆可透過油門踏板進行操作外，新增Auto功能允許當前方未偵測車輛時會以滑行姿態、若偵測前方有車立即啟動動能回收機制，進而減少使用煞車機會，減少煞車盤磨損，同時優化電能回充效益，增加續行里程。

C40 Recharge上的駕駛輔助功能亦進化升級，PA II智能駕駛輔助系統新增緊急停止輔助功能(Emergency Stop Assist)，若車輛感測到駕駛在啟用PA II過程中並無將雙手放在方向盤上，即會發出警告聲提醒駕駛專注行車，若兩階段多次提示後駕駛仍無任何反應時，系統便會介入並逐步減慢汽車速度，直至車輛停下為止，並隨即主動啟動危險警示燈，在極端情況下，提升駕駛者與用路人的安全性。

【規格表】Volvo C40 Recharge (MY24)

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