開著精彩坐著安泰 BMW i7 xDrive60 Excellence
論到豪華旗艦車不外乎雙B的頂級車，但是這個純電動力逐漸渲染車壇的時代，旗艦車也在往電動化發展，就看誰先叩門進關。BMW 7系列電動版車型，也是車壇唯一豪華純電旗艦i7，更是受到眾多層峰買家的熱烈迴響。BMW總代理汎德日前導入i7 xDrive60 Luxury與i7 xDrive60 Excellence，演繹凌駕對手且超然於世的層峰之境。
基本上i7與燃油車型一樣，車身尺寸為5391×1950×1544mm、軸距3215mm；重量部份i7 xDrive60 Excellence更重，來到2640公斤。
當然，BMW i7 xDrive60是基於全新大七系列而來，全新世代BMW 7系列以前衛美學重新演繹，霸氣挺拔的車身輪廓，融入全新BMW飾光水箱護罩與採用SWAROVSKI水晶鑲嵌設計的光型變化智慧LED頭燈，結合有如心跳般節奏律動的「HEARTBEAT」方向燈設計，為全新世代7系列帶來栩栩如生的靈動樣貌。而接近5.4m的車長、厚實飽滿的車身肩線結合承襲經典的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折、後座三角窗特殊圖騰、全車舒適隔音玻璃與迎賓自動車門，更展現了全新世代7系列位居BMW Luxury Class頂級豪華車系的榮耀之姿。
為了與燃油車型做出區別，電力驅動的i7在前後貼上「i」銘牌，同時廠徽邊框、前保險桿進氣口橫柵、側裙前端、後保險桿側下巴都加上淺藍色，向世人宣告自己純電的身分。此外，這次試駕車也選配了21吋BMW Individual空氣力學輪圏，讓龐大的車身更具氣勢。
首度採用的頂級水晶內裝套件及排檔介面，更為7 Series營造出更顯尊貴的座艙質感，i7同樣也延續了燃油車型相同的內裝。加長至3215mm的軸距，不僅為i7營造優異的空間，結合具備高達8K畫質的31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕、置於車門扶手上5.5吋後座專屬觸控螢幕、BMW Individual Merino真皮材質、傾斜角度最高可達42.5度的後座豪華總裁座椅、Sky Lounge全景式玻璃車頂與最多達18具揚聲器的Bowers & Wilkins頂級音響系統，提供相當尊榮奢華的氛圍。
i7更擁有冠居同級的卓越動力表現，i7 xDrive60採用全新第五代eDrive動力科技，結合前後軸雙馬達設定與容量達105.7kWh的鋰電池組，可輸出544hp的最大馬力與76.0kgm的驚人扭力輸出，僅需4.7秒即可完成0-100km/h加速，最高續航里程更可達到625km，為旗艦車款締造性能與節能的絕佳典範。
BMW選用的電動馬逹拋棄了永磁式設計，取而代之的是「勵磁同步電動馬逹」。BMW聲稱新電動馬逹沒有使用稀土材料，i7的電動馬逹也擁有改進過的聲學特性，具備特殊安裝工法和噪音封裝，使電力傳輸驅動「幾乎無聲」。
高超出眾的動態與駕馭感受，一向是BMW自豪的強項，而i7更是登峰造極。新的7系列除了全面標配My Mode行車體驗模式切換、電子懸吊系統、前後軸自動水平氣壓式懸吊系統與整合式後軸轉向系統後，在保有極致舒適狀態下，不減BMW向來令人驚豔的駕馭樂趣與操控。特別是i7還結合前軸與後軸雙馬達設定的xDrive智慧型可變四輪傳動系統，不僅能大幅強化對應不同路況狀態下的行駛穩定性與駕控性能。
雖然這類頂級豪華房車，開起來怎樣一向不是重點，畢竟後座買家大部分時間是待在後座，後座的乘坐舒適性才是買家在意之處。不過勞動意識高漲，司機也是需要休假的，老闆們在假日就不免充當家人的司機，這也是老闆們真正能深刻體驗司機平常開起來有多「爽」的時刻。的確不負原廠宣稱的自豪，縱然多了兩百公斤，BMW i7仍然維持操控的水準，不過奇怪的是必須將駕駛模式切到運動模式，才會比較強傳統印象中的BMW駕駛感受，果然多出的重量還是有影響，懸吊系統要多出一分力道才能平衡。
至於後座，筆者印象最深刻的還是S8，前面駕駛者就算稍有過激的操作，後座依然穩如泰山。這次的i7雖然也有那樣的同等配備，也稱得上四平八穩，但不如坐在駕駛座精彩。加上三個屏幕可以吸引、分散後座的注意力，反而不太去在意該如何去分出軒輊，平穩的旅程過後就抵達目的地，而或許這就是頂級轎車應該做到的本分。
【規格表】BMW i7 xDrive60 Excellence
| 售價 | 698萬 |
| 馬達型式 | 雙電動馬達 |
| 最大馬力 | 544hp |
| 最大扭力 | 76.0kgm |
| 變速系統 | 單段變速 |
| 驅動方式 | 四輪驅動 |
| 尺寸 | 5391×1950×1544mm |
| 軸距 | 3215mm |
| 空車重 | 2640kg |
| 配胎 | 255/40R21 285/35R21 |
| 續航里程 | 625km |
