運動跑旅異趣 Volkswagen ID.5 Pro S

猶記得去年山陀兒颱風來襲，原本由台灣福斯舉辦的試車活動被迫取消，便與這德國純電跑旅緣慳一面，不過機會總是還有的，這不就來了。說真的，福斯汽車投入台灣電動車市場的腳步稍嫌晚了些，不過決心倒是很大。台灣福斯汽車在台推出電動車款首波包含純電休旅 The new ID.4、以及這次試車的純電跑旅The new ID.5，強調德國純正血統與集結品牌所有絕頂優勢，以豐富駕馭樂趣、德藝工法的卓越品質、永不妥協的安全性，及專為電動車打造的MEB模組化電動車平台期望能在台灣佔據一片江山。

The new ID.5驚豔登場，針對台灣消費者需求，推出了涵括Pro S及GTX兩種車型。這次試駕的ID.5 Pro S車頭鑲有大片黑色蜂巢格柵水箱護罩與下氣壩，專屬車尾後擾流尾翼及延伸斜背洗鍊線條塑造兼具動感跑格風範與優雅質感美型外觀。標配高科技 IQ.LIGHT 智慧燈組：也就是包含LED Matrix矩陣式頭燈與DLA動態頭燈智慧切換，根據天候及路況調配變換最適光型，精準照亮所需路標並且不造成前方與對向車輛眩光，大幅提升夜間用路安全。

ID.5有著比ID.4更具運動感跑旅風格的體態，最大的不同在於ID.5迷人的流線的美背設計，車頂線條自B柱後方開始，以銳利的角度向下傾斜，與尾廂蓋交織在後導流尾翼上。車尾設計簡潔且富有層次感的橫貫式尾燈，雖然是時下流行款式，仍營造出厚而紮實的臀部線條。不過或許ID.5是跨界休旅的車型設定，這樣的線條搭配1618mm這樣的車高，就好似一部原本低扁美形雙門跑車的車身線條只往上提拉地那樣尷尬。

不知道什麼時候開始，所謂的SAV(Sport Activity Vehicle)在德系車商手中變成搶市的利器；也就大概是把雙門Coupe線條融合進SUV的造型，舉個例就是X4、X6、GLC Coupe那樣的車型。可是明明雙門Coupe就是要趴低才會好看，掛上了雙B的商標卻能改變多金買家的審美觀地令人不解。

ID.5車艙布局相當精簡，卻又不失科技感，相當符合Volkswagen的既有作風。ID.5駕駛座具有多功能方向盤附加熱功能(觸控式)及ID. Digital Cockpit全邏輯數位化儀錶，能自由切換顯示車輛數據。IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統與連結手機提供的導航，依照需求可以同時三幅顯示，迅速掌握行車資訊。中央控台大尺寸彩色Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機同步最新德國第四代模組化資訊娛樂系統 ( MIB4 )，提供更加靈敏流暢的操作手感和一目了然的清晰介面，並且整合包含空調、座椅加熱、App-Connect 多媒體手機鏡射與車輛資訊等包羅萬象的功能。

ID.5 Pro S 則具 ArtVelours 類麂皮 / 皮質座椅跑車型座椅，雙車款標配雙前座多向電動調整座椅附記憶、迎賓功能、雙前座ergoActive 座椅附電動按摩功能、雙前座椅電動腰靠調整以及雙前座椅加熱功能，日常駕駛獲得最適切的座椅角度與腰部支撐，疲憊長途旅行之中帶來舒緩勞累的背部按摩，賦予療癒放鬆駕乘體驗。

ID.5建構在Volkswagen 專門為電動車量身訂做MEB模組化電動車平台上，符合電動車使用最佳配置。除將車輛平整化同時平衡車重，空間更為寬敞且更易操控，造就最小迴轉半徑僅5.1m。以Type 2 / CCS2充電規格的最大充電功率為185 kW，鋰離子電池總電池容量最高至84 kWh，即便Pro S版本也有82kWh。Pro S車型採用後驅單馬達，採用德國最新一代APP550電能驅動系統，最大馬力286 ps和最大扭力 55.6 kgm，最高續航里程可分別達到569公里(WLTP)。對一般買家來說，除非是對動能有迫切的渴望，後驅的Pro S版已經能滿足、甚至大大超過日常所需。

ID.5 Pro S剛駕駛起來的操控感受其實維持福斯車系的大致感覺，不過後輪驅動卻與福斯慣用的前驅大異其趣。大扭力的後軸驅動力在高速道路時顯得更為安定，不過一旦進入彎道卻不能太過用力催油。在主動安全配備的電子制御下，雖然不至於過激，仍要小心別像開前驅車那樣提早給油門。只是在整個駕駛的過程中，駕駛座前方與方向機整合在一起的5.3吋數位儀錶，雖然很好地避過方向盤的遮擋，但這5.3吋螢幕未免也太小，需要比較長的適應時間。

【規格表】Volkswagen ID.5 Pro S

售價	186.8萬元
動力型式	永磁同步馬達
最大馬力	286ps
最大扭力	55.60kgm
電池容量	82kWh
充電規格	Type2/CCS2
驅動方式	後輪驅動
尺寸	4599×1852×1618mm
軸距	2771mm
空車重	2141kg
配胎	前235/50 R20後255/45 R20
續航里程	569km(WLTP)