給好給滿 Kia Stonic 1.0T智慧油電GT-Line

Stonic最早在2017年德國法蘭克福車展上亮相，是Kia品牌目前最小的SUV，基於第四代Rio的底盤開發而來，就連內裝設計皆大同小異，因此Stonic開上去的確就像一輛加高的B-segment掀背車，擁有CUV級距中屬一屬二的靈活性。

而引進國內的2024年式Stonic取消了1.4升自然進氣車型，僅保留1.0升Mild Hybrid輕油電動力，因此車型編成也簡化為1.0T智慧油電時尚版、1.0T智慧油電驚豔版以及此回試駕的1.0T智慧油電GT-Line三款車型，建議售價為79.9萬元起。

國內販售的2024年式Stonic取消過往的雙色車身選項，皆統一改為單色車身並提供星鑽白、宇宙藍、豔麗紅、星宇灰及動勁藍共五種塗裝，不過此回試駕的Stonic 1.0T智慧油電GT-Line更增加運動化外觀套件。首先於車頭標配四點式LED日行燈與Tiger Eyeline造型LED頭燈組，前保桿整合LED前霧燈搭配封閉式的類網狀鋼琴烤漆水箱護罩，展現活潑的設計語彙。

同時，沿著塑料防刮材質的輪弧看至車側，17吋雙色切削鋁圈同樣為GT-Line車型標配，而車頂擁有霧銀色行李架延伸至車尾。車尾後保桿整合裝飾的雙邊尾飾管，真正的排氣管藏於後保桿裡頭，動感的設計搭配LED尾燈，吸睛的外觀非常適合年輕買家。

Stonic的座艙以黑色為基調輔以白色的紋路和縫線點綴，皮質與布質混搭的Tiger Nose紋路座椅為此回試駕之Stonic 1.0T智慧油電GT-Line車型專屬標配，只可惜雙前座皆為手動調整，不過2024年式車型升級了雙前座加熱座椅與方向盤加熱功能。同時在駕駛座前方，儀表維持傳統指針搭配雙圓式設計，結合中央4.2吋彩色資訊幕，具備駕駛輔助系統顯示、油電作動情況及行車電腦等資訊；而方向盤為GT-Line專屬的D-Cut皮質方向盤，配上金屬油門、煞車踏板呈現出些許跑格氣息。

來至中控台，最上方8吋多媒體影音觸控螢幕支援無線Android Auto與無線Apple CarPlay，還擁有Voice Memo語音備忘錄和Quiet Mode低音量模式，開啟Quiet Mode低音量模式後的車艙多媒體音量會降至7，好讓車內乘員安穩休息；只可惜此車機在Stonic上還無支援中文介面，且引進國內車型依然不具備Kia Connect車聯網功能。

此外，在螢幕周邊為GT-Line車型專屬的類碳纖維飾板，而螢幕下方擁有單區恆溫空調和方便車內乘員控制的中控上鎖按鍵，操作上皆簡單就手。接著在中央鞍座上，排檔桿前方僅有置物空間搭配12V電源插孔和USB-A插孔，並將行車模式切換按鍵設置於此，因此在駕駛時切換行車模式較為不直覺，且手煞車依然採用越趨少見的傳統拉柄式設計。來至後座，中央僅有一個USB-A充電孔並無出風口，而後排座椅中央也無扶手，不過椅背支援6：4分離式傾倒，可讓原先352公升的行李廂空間提升至1155公升之多。

Stonic 1.0T智慧油電GT-Line搭載1.0升T-GDi直列三缸渦輪增壓汽油引擎搭配48V輕油電混合系統，可輸出最大馬力118hp/6000rpm與最大扭力20.4kgm/2000-3500rpm，搭配上七速雙離合器自手排變速箱，可繳出19.9km/L均油耗。因搭載48V輕油電混合系統，當駕駛者鬆開油門後即會進入滑行模式，車輛的動能將轉換成電能儲存於電池，以提升油耗效能，而駕駛者踩下油門或煞車踏板時，引擎就會立即銜接，有關油電轉換的作動情況可由儀表中央的資訊幕查看。接著在行車模式上，提供Eco節能、Normal標準與Sport運動模式，不論何種模式，電能系統皆會參與車輛行駛。

實際上路後，於起步加速時的渦輪遲滯稍加明顯，但當動力湧出後的加速力道實屬輕快，試駕一天下來行經市區、山路和快速道路皆非常夠用，而切換至Sport運動模式後，不僅油門反應會更加激進，換檔的時機也會延遲，只可惜方向盤後方並無換檔撥片。

最令人深刻的其實是此車的底盤感受，紮實堅韌的避震回饋總讓人在駕馭時產生開著歐系車的錯覺，懸吊對於不平路面的處理迅速，絲毫沒有多餘的車身晃動，而Q彈的回饋傳至車內可說非常的舒適，且小巧的車身尺碼和較輕的放向盤力道，整體調性和B-segment掀背車的駕駛感受極為相似，不論在大街小巷穿梭或在路邊停車皆毫無壓力。

實際跟Stonic相處一天下來，有者CUV的車格卻又具備小型掀背車的駕駛體驗及靈活性，就是Stonic最大的產品魅力，再加上韓國原裝進口的身份和輕油電科技的注入，此車在CUV級距中可說是獨特的存在。

【規格表】Kia Stonic 1.0T智慧油電GT-Line

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