目前台灣所販售的C40 Recharge僅有單一車型，為最高階的Ultimate Twin motor雙馬達車型，售價相較於XC40 Recharge多了10萬元，不過外型上的吸睛程度卻更高。採用CMA模組化平台所打造C40 Recharge，如果從正面望去，可能看不出與XC40 Recharge有太大的差異，但車尾斜背的造型，使得整體看來更具跑格，在車長、軸距不變之下，所改變的僅有車身高度，相較於XC40 Recharge降低了車高55mm，同時也讓車輛的離地高度下降4mm，這對於乘客上下來來說便利不少。
結合SUV與Coupe線條的C40 Recharge，在此級距可說是純電斜背跑旅的唯一，試駕當天，就連道路上遇見的BMW X6駕駛都對C40 Recharge行注目禮，可見C40 Recharge的外觀造型有多搶眼。車頭部位雖然維持與XC40 Recharge相同的設定，採用BEV專屬的水箱護罩，不過頭燈組卻有不同的設定，C40 Recharge採用了Pixel Technology高階像素式頭燈組，此燈組距有適用於近光燈和遠光燈的像素燈光模組，包含可分別調暗和控制的84個LED，可在路面上產生多種不同照明光型。
並且具備主動轉向、高速公路號誌燈和第3代主動式遠光燈控制(AHBC)的照明圖樣，而像素技術可非常精準控制照明，在Auto模式下，最多可以同時避免對5輛前方來車產生眩光。此外，車速低於40km/h時，同側LED前霧燈會點亮並且隨方向盤轉動(正負30度)，提高雨霧天氣能見度，並於車輛解鎖、上鎖會有特別的燈光流動效果。而這組Pixel Technology高階像素式頭燈也會在首批交車的車輛來做升級。
車尾部斜背的造型，上方設計了一組分離式尾翼，除了視覺上的美化之外，這組尾翼還能降低風阻，進而提升綜合續航里程2％。尾燈組大角度3D的直立式設計，在本次的C40 Recharge也做了大幅度的進化，LED序列式尾燈能在解鎖、上鎖做出流動效果，大幅增加C40 Recharge的科技感。
車室內部基本上還是維持著與XC40 Recharge相同的配置，駕駛座12.3吋數位整合資訊儀表組，可提供全方位的駕駛資訊、地圖圖資，同時也能隨時監控車輛剩餘電力/里程，而中控台9吋整合觸控螢幕，所搭載的Google車載資訊娛樂系統，整合了Google Maps、Google Play商店等功能，只要登入Google使用者帳號就能使用個人化的車載APP，而內建的Google Assistant只需透過語音指令說出「Hey Google」，就可以提供導航、娛樂、通話、空調溫度調整等功能，未來系統可透過Over The Air (OTA)雲端更新功能，隨時保持系統最佳狀態；此外，也支援滿版的Apple CarPlay功能。
基本上Volvo提供新車主4年免費網路流量及Volvo on Call專人客服，如果後續想繼續使用內含的服務，則可另外續約購買。另外，本次試駕的車型，在內裝手套箱上的飾板使用了阿比斯庫透光地形圖嵌飾，這個設計靈感來自於瑞典的阿比斯庫國家公園的等高線地形圖輪廓，並將其用抽象數位化方式呈現，加上內部LED燈的背光，營造出與眾不同的立體效果。
車輛頂部採用全景玻璃車頂，雙層膠合玻璃代有紅外線塗層的高科技深色玻璃，可減少眩光並提供有效的紫外線防護，透光率為6.5％，紫外線穿透率為0.5％，可阻擋約80％的太陽熱輻射，大幅的增加頭頂視野範圍。
空間方面，後行李廂提供標準413公升的容量，6/4分離後排座椅打平可擴充至1205公升的空間，因為電動車不需要燃油引擎的配置，所以在車頭部位也多了特有的前行李廂，另外增添了31公升的前方儲物空間。
車體結構與電池防護部分，由於鋰電池碰撞後的不穩定性極高，所以在車體上C40 Recharge於側面底樑以鋁擠型加固，截面呈空心箱狀，主要功能在發生側面撞擊時吸收能量、抵抗彎折並將負載重新分配至後座加固結構，同時在安裝電池的地板結構重新設計，將大型高壓電瓶透過以鋁擠型製成的堅固外箱固定在車體地板上，藉以提升韌性。加上捨去的燃油引擎區域，車頭前方的潰縮區也加強了防撞鋼樑，降低乘客室遭穿刺的風險，同時為了補強偏位撞擊的安全性，在車架上也增加了SPOC鑄鋁滑塊，藉此幫助車輛在發生小面積偏位撞擊時，保護A柱減少變形並順勢將車體向外滑動帶出，進而讓傷害降至最低。
C40 Recharge所採用的鋰電池是由27個串聯而成的模組，而每一組則是另由12個電池芯所組成，總數為324個、提供78kWh的總容量。除了每個電池模組包含了兩個溫度感知器之外，冷卻液迴路的冷卻與加熱，也提供電池平穩的工作溫度；此外，9個CVTN電池芯電壓和溫度節點，每個負責3個電池模組，可測量每顆電池芯的電壓、溫度和電池芯平衡，並將電池狀態即時回報給電池能量控制模組(BECM)。
而在CMA模組化平台的配置下，這些電池模組採用扁平設計，位於地板下方以堆疊的方式擺放，並且在後座置腳區域刻意不放置電池，好讓後座乘客能獲得更多的腿部空間，同時保持舒適性。這套鋰電池模組經原廠測試，可提供1500次的深度充放電後SoC還保有80%的電量，而這樣的充電循環預估可使用約10～15年左右，同時原廠也提供電池8年或16萬公里的保固，如果真遇上電池故障必須更換時，27個模組化的設計也僅需個別抽換即可，不必花大錢將全部電池更換，同時也降低維修的時間成本。
身為CMA模組化平台的第二輛電動車，C40 Recharge Ultimate Twin motor採用前、後各一組的電動馬達驅動，這套雙電動馬達安置於前、後輪軸部位，並透過行星齒輪和傳動軸驅動輪胎，而在沒有傳統的離合器之下，車輛如果需要打入空檔，必須讓電動馬達透過惰轉來達成，而遭遇倒車情況時，馬達只要改變旋轉方向即可；不過也因此，車輛在需要拖吊的情形之下，必須使用全載式拖車，不得採前輪或後輪單獨拖吊。
從技術面來看，C40 Recharge Ultimate Twin motor的雙電動馬達採用的型號為E400V6永磁同步馬達，其最大總功率為300kW約408hp，最大扭力可輸出67.3kgm，從靜止加速到100km/h只需要4.7秒，可惜全車系目前電子限速在180km/h的最高速度。由於是前、後馬達的配置，C40 Recharge Ultimate Twin motor也就採用了四輪傳動（eAWD）配置，平時則是以前40％、後60％動力分配的方式行駛，遭遇煞車時則是改為前60％、後40％好讓車身維持平穩，在過彎的同時，系統會對內側輪煞車，使轉向更為輕鬆並降低耗能。
續航駛里程方面，C40 Recharge Ultimate Twin motor在充飽電力之下可行駛514km (NEDC)的最高里程，不過在較趨近實際使用情況的WLTP標準之下，最高里程約為424～450km。透過原廠的家用二代7kW充電樁，一般日常情況下，車輛的停放日平均時間皆大於8小時，這樣的使用狀況能輕鬆的將車輛充飽電力，於DC直流150kW快充樁，則是只需30分鐘便能自20％電量充至80％。
就整體車輛操作介面來說，C40 Recharge與XC40 Recharge於使用上的體驗沒太大的差異，車室內部介面維持同樣的設定，不需要重新適應便能隨即上手，但中控台滿版的Apple CarPlay功能改動，確實帶來更好的判讀識別。而操控上，由於C40 Recharge車高略為下降的關係，在路感上略比XC40 Recharge來的硬朗一些，遭遇顛簸路面懸吊系統的回復也較迅速，彎道中側傾抑制表現不錯，話雖如此，整體懸吊調校還是偏舒適取向，雖然0-100km/h加速比XC40 Recharge少了0.2秒，但也別太過熱血，安全駕駛最為重要！
【規格表】Volvo C40 Recharge Ultimate Twin motor
| 價格 | 229萬 |
| 動力型式 | 前/後軸(E400V6)永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 78kWh(鋰電池) |
| 最大輸出功率 | 408hp(300kW) |
| 最大扭力 | 67.3kgm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 驅動方式 | 四輪傳動（eAWD） |
| 尺寸 | 4440×1873×1596mm |
| 軸距 | 2702mm |
| 車重 | 2132kg |
| 配胎 | 前235/50 R19、後255/45 R19 |
| 0-100km/h加速 | 4.7秒 |
| 續航里程 | 514km (NEDC)；424～450km (WLTP) |
