燃油車 vs. 電動車大比拚！解答你對於兩者間的心中疑惑

電動車的崛起已是不爭的事實，儘管在過去的數十年中，人們對電動車的興趣持續上漲，甚至銷售的數量也增加，但是許多有購車需求的潛在消費者仍然存在一些誤解，使得電動車在他們的心中地位無法與燃油車相比。 這些誤解通常集中在電動車的成本、性能、實用性和真正的環境效益上，在這裡，我們會列舉消費者最常見的擔憂，並從中說明這些疑問的正確性。

1.電動車的花費比燃油車高？

一些消費者認為購買電動車需要付出高昂的代價，因此避開了電動和油電混合動力的車款，轉而購買傳統的燃油車款。嚴格來說，這個問題只有一半是正確的，在一開始的初期，購買電動車的卻需要付出一筆不小的款項，往往高於燃油車，但從長遠來看，它們會為你節省不少費用。

總部位於密西根州安阿伯的數據公司 We Predict 表示，公司發現與燃油引擎的車輛相比，電動車在擁有的頭三年內維修成本少三分之一。We Predict 的這一項結論，有助於越來越多的研究證實電池驅動的車輛，比起使用化石燃料的汽車更便宜。歸結於每公里更便宜的「燃料」成本，因為電力比起汽柴油便宜，電動汽車比燃油汽車更高效，以及由於電動車的運動部件較少而不至於受損變質，並且不需要傳統汽車所需的一些日常維護，例如更換機油，煞車片更換。

該公司分析了製造商和車主在前三年為超過 1,300 萬輛 2018 年車型提供服務所花費的金額，服務成本包括維修、維護、診斷、軟體更新和召回。研究發現，雖然電動汽車早期的養護成本更高，但到了三年的關卡後，它們會變得更加經濟。美國的研究也表明，與燃油車主相比，電動車的車主平均每年可節省約 632 美元的消耗性支出。這意味著在數年之內，價格較高的電動車車款仍然可以比廉價的汽油車型更具成本效益。

需要注意的是，電動車更重的車身和瞬間扭力意味著與傳統汽車相比，可能需要更頻繁地輪替和更換輪胎，電動車的車主最終還需要更換汽車的電池，這可能會很昂貴。然而，大多數電動汽車電池預計可持續使用 10 年左右，報告顯示，到需要更換電池時，汽車電池成本將大幅下降，修理或更換燃油車的馬達可能要花費更高，電動車也只需更少的造訪維修廠次數。

2.電動車的性能不如燃油車？

許多人將動力與引擎轉速的低沉聲音聯繫在一起，並誤認為電動車行駛時的低噪音意味著它們缺乏速度和性能。事實上，情況正好相反，電動車的加速速度比起燃油車款要快，而且速度足以滿足日常使用需求。

其中的主要原因在於電動馬達比起內燃式引擎要單純的多，因此，電動車可以從一開始的時速為 0 時提供全扭力，從而實現瞬間加速。相比之下，傳統的燃油車引擎需要更長的時間，才能將引擎產生的動力輸送到車輪，並且可能需要加速以達到最大扭力。此外，對於傳統的燃油汽車來說，動力的來源還必須通過更多的運動部件，例如變速箱，從而降低了效率。

但是反過來說，電動車的簡易馬達也存在一個缺點。由於大多數的電動車以單速齒輪運行，汽車製造商必須在加速和最高速度之間做出妥協。你可以將這種困境與必須為您的自行車只選擇一個檔位進行比較，例如高檔位會使起步變得困難，而低檔位則會使速度變慢。因此，許多電動車的車款選擇了一種平衡的方法，這通常意味著與多檔位、燃油動力車型相比，極速較低。儘管如此，目前市面上的電動車的最高時速，也已超過了大部分地區允許的速限，使其足以滿足任何正常使用需求。因此，除非你是專業賽車手，否則電動車的最高時速也不會讓人有嚴重失落感。

3.電動車可行駛的里程數較短？

根據一項調查顯示，潛在的購車消費者對於電動車最常見的一大擔憂問題是行駛的里程，因為許多人擔心電動汽車可以行駛多遠。然而，隨著性能不斷提高，許多車廠新的電動車車型已經與汽柴油車款的續航里程差異不大，這種擔憂與情況相信是可以逐漸克服的。

例如，雖然一輛普通的汽油動力汽車在加滿油箱後可行駛 482 公里（300 英里），但大多數電動車型一次充電可行駛 200-490 公里（124-304 英里）。根據 WLTP 的數據測量，現代 Kona Electric（484 公里）、雪佛蘭 Bolt EV（459 公里）和起亞 e-Niro（455 公里）等較新的 EV 車型已經提供了與普通燃油車相似的續航里程，足以因應出差和長時間的旅途。歐盟委員會聯合研究中心的一份報告可以得知，每天的平均行駛距離在 40 至 90 公里之間，使得即使是較舊的電動車車型也能夠因應。

4.電動車的充電站數量和充電時間

很多人還關心目前的充電網絡是否足夠強大以支持電動汽車行駛。實際上，這個問題實際上沒有看起來那麼重要。大多數人每天開車大約 40-90 公里，這意味著他們可以在家裡過夜充電，根本不需要去公共充電站。由於大多數燃油車的車主也不會在家中加油，因此將公共充電站的數量與加油站的數量進行比較毫無意義。

但是，隨著不同車廠的研發與各國政府的大力鼓吹提倡下，充電站的數量將會迅速增加，這種擔憂只會變得越來越不重要。歐盟委員會聯合研究中心的研究還表明，雖然 2011 年歐洲只有 2.379 個公共充電站，但到 2020 年這一數字躍升至 190.000 多個，政府和企業最近一直在推出激勵措施和計劃以增加充電點的供應，這將有助於令電動車的優勢被逐漸放大。事實上，由於各國政府目前正在尋求在 COVID-19 爆發後的經濟重建，因此存在一個巨大的機會來加強電動車的充電便利性並創造一個更可持續的地球。

電動車充電所需要的時間是另一個難以被接受的點，但是電動車讓你可以選擇回到家充電，只是前提為住宅或社區大樓安裝有相關的充電設備。如此一來，這使得為電動車充電變得更加方便，並且意味著你的車輛每天早上都可以是電力滿載的狀態。

此外，由於技術的發展，近年來充電時間也得到了顯著改善。 例如，現在可以使用 22 kW 快速充電器在大約 90 分鐘內為 Nissan Leaf（30 kW 電池容量）充電。 此外，容量為 150kW 或更高的超快速電動車充電裝置現在剛剛上市，這意味著你很快就能在幾分鐘內為任何電動車充滿電，而不是幾小時。

5.電動車是乾淨與環保的好選擇？

針對這個問題的答覆是肯定的，電氣化的交通工具確實更環保，並且可以為永續性的未來鋪設了前往的道路。例如不少研究資料都表明，在空氣污染方面，普通中型車的電動車型絕對是優於燃油動力車型的。

由於電動汽車由能源提供動力，比起燃油汽車當然要更環保，當然，用於為電動汽車提供動力的能源本身來自乾淨能源也同樣重要。由於再生能源的能源生產通常因日期或季節而異，因此電動車提供了另一個優勢。智能充電科技使我們能夠將電動車的電力消耗與可再生能源的可用性保持一致，從而使電動車充電更加清潔。

另一個問題集中在電動汽車生產過程的環保上。研究表明，電動車在其整個生命週期內產生的排放量遠低於燃油動力汽車，不過在獲取原材料和製造鋰離子電池的過程中，確實會產生廢物和有害排放物。接下來，重要的是要繼續改進整個供應鍊及其流程，以及它們如何影響所有利益相關者，使電動車更加環保。目前已經可以看到一些積極的進展，鋰離子電池生產所產生的排放量不到 2017 年的一半。通過查看生產地點和流程，還有進一步改進的空間。例如，歐洲製造的電池的碳足跡較小，因為它們使用更環保的能源為其生產設施供電，採用更好的生產方法和回收過程也將顯著減少排放。

更重要的是，還採取了一些措施來解決電池壽命後的使用問題。例如，使用壽命結束的電池可以重新用作能量存儲解決方案，並且仍可提供高達 70% 的輸出。回收過程也在改進，這意味著更多的公司能夠從電池中提取貴金屬進行再利用：這不僅可以避免污染，還有助於抑制導致過度開采的對原材料不斷增長的需求。

只要針對電動車在製造和電池的相關疑慮持續進行改善，很明顯地電動車與燃油車對於環境友善的差異會持續擴大，也會成為更清潔的交通選擇。

6.因應電動車的電網已做足準備了嗎？

有些人還想知道我們的電網是否準備好為未來的所有電動汽車提供動力。實際上，電動汽車不會成為問題，而是電網的解決方案，尤其是當我們朝向永續性發展的社會過渡時。

沒錯，更多的電動車意味著能源需求的增加。然而，得益於智能充電和雙向充電這兩種技術，電網仍然能夠因應，而無需進行昂貴的基礎設施升級。電網運營商可以利用智能充電來開發與電動車相連的動態能源系統，這將使我們能夠將車輛充電產生的能源需求轉移到非高峰時段，這意味著不需要升級能源容量。通過雙向充電設備，電動車可以提供重要的儲存容量，以實際支持可再生重型電網。通過結合這兩種技術，我們可以減輕現有基礎設施的壓力，像是可以在夜間需求較少的時候為汽車充電，然後在高峰時段使用它們為我們的家庭或電網供電。

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儘管如此，已有不少報告顯示，人們對於電動車的興趣在持續增加，而這不僅僅是作為私人車輛的選擇，同時要求對魚基礎設施、公共交通和稅收改革進行更多投資。 從長遠來看，公眾做出這些改變的意願將在逐步淘汰化石燃料汽車方面發揮重要作用。我們未來的生存環境，取決於我們所有人類的選擇，電動車可以像燃油車一樣成為我們生活中的重要夥伴，富有經濟高效且一定程度的駕駛樂趣，在許多情況下甚至更好，幫助我們邁向可持續發展的未來。