純粹的操駕快樂 Mazda MX-5 MT Red Top

眾多車廠看見Mazda MX-5初登場就有所斬獲，因此也相繼推出自家敞篷小跑車應敵，不過在銷售成績上，依舊無法與小巧的Mazda MX-5匹敵，它也因此被列入金氏世界紀錄中，「全世界最暢銷的雙人坐敞篷小跑車」，而MX-5之所以熱賣，除了入手價相對低廉之外，均衡的車身配重與簡單的操作就可以具備極高的玩樂性，再加上如此靈動的車身軸距，配上手排系統，直接成為玩樂車款的全新指標。

說到手排變速箱，它在許多年前曾經是大部分車種所搭載的變速箱型式，如今隨著科技的發達，不論是CVT、AT、手自排、自手排變速箱都比純手排變速箱佔有更多的銷售比例，原因在於手排的操作需要多加練習，其他型式的變速箱則是上手難度較低，然而手排變速箱也有許多優點值得擁有，除了操作起來更能凸顯駕駛本身的技術之外，在日後的維修保養也非常容易，相較於換檔效率更快的自手排變速箱，那維修價位相差甚鉅，因此手排變速箱如今被奉為樂趣車款的圭臬。

Mazda MX-5在許多國家都擁有不俗的銷售佳績，因此可以聽到許多資深玩家稱呼它為Mazda Roadster或Miata。而筆者這次所試駕的車款為紅頂手排，是全新2023年式的MX-5，其更動幅度相當小，僅導入一款新車色-琉光金與赤陶紅內裝色系，不過最重要的是車身平衡控制技術為全新加入的動態管理系統，能使駕駛達到側向G力0.3G時作動，使駕駛在激烈操駕時，給予更加穩定的動態表現，這套系統的加入讓Mazda MX-5的車款定位更加清晰。

任何車款都有鮮明的客群定位，如果消費者想尋找純粹的玩樂車款，並且價位必須低廉，更要配有手排、後輪驅動與敞篷，以台灣的市場來說，都將答案指向Mazda MX-5，也就是說這部車款不會有任何消費者要求它的置物空間要多少，舒適性該如何，只有消費者擔心未來這類獨具個人特色的車款還會不會繼續存在。

而Mazda MX-5這種玩樂車款最直接的競爭對手或許只有Subaru Brz，倒不是說兩者車格設定相同，而是以台灣本就為數不多的手排Fun Car去做比較，兩者之間各有各的優點，尤其它們同為前置後驅的底盤設定，當然Mazda MX-5的軸距較短，在過彎動態與特性上都不太相同，不過筆者因為敞篷的設定而更加喜愛Mazda MX-5。

外觀上Mazda MX-5刻意將前後燈具設計的較小，除了能減輕重量之外，更讓它的外觀更加犀利，不過可不要認為燈具的縮小會影響照明，原廠在全車系標準配備LED頭燈，並且皆附自動水平調整，完全不影響駕駛的夜間照明；而前大燈中央為尺寸小巧的水箱護罩，類似微笑一般的設計相當可愛，車側部分則是相當簡單，沒有使用過多的板金摺線，當然最大的特點是那酒紅色的軟頂敞篷；來到車尾可以看到與車頭相互呼應的尾燈，以圓形為基底，兩旁的方向燈向車側延伸，看上去相當具有運動風，另外後行李箱為電磁閥開啟，設置於車牌右邊的凹槽內，下方則是單邊雙出的排氣管尾段。

Mazda MX-5的車身尺寸相當迷你，車長僅3915mm，高度也只有1230mm，以筆者180公分的身高而言幾乎是用跌的進入車室，當然也因為車高較低，離地面較近，在駕馭方面能更有信心的攻克每個彎道。除此之外儘管Mazda MX-5的軸距較短，但它仍舊具備130公升的行李箱容積，以玩樂車款的屬性來說已經相當足夠，即便雙人出行，相信也絕對足夠使用。

也許會有許多人質疑，台灣的四季多雨，並且夏日的陽光又過於毒辣，真的適合購買敞篷車嗎?關於這點Mazda MX-5能給予很好的解釋，不論任何天氣，Mazda MX-5的敞篷只需要5秒鐘以內的開關時間，沒有電動敞篷的機械結構，當然可以迅速的達成敞篷的收摺，至於敞篷車的樂趣，就是要消費者能想開就開、想關就關，多了敞開敞篷的意願才是這部車的靈魂。

試想一個人悠遊於風景秀麗的北海岸，天氣晴朗時開啟敞篷接受太陽與暖風的洗禮，注目著遠方的海洋，一切的煩惱隨著敞篷的開啟而消失，然而夜間駕駛Mazda MX-5更是享受，打開敞篷享受夏夜的寂靜，忘卻城市之間的喧囂，暫時遠離煩人的瑣事，這些美好的事情是一般車款無法比擬的快樂。值得一提的是，Mazda MX-5的敞篷機構僅需單手就可以操作，位於中央迴風網下方的扣環，輕輕拉動即可釋放敞篷，並且將敞篷拉至中央後視鏡，扣上扣環即完成敞篷的升起，這一系列的動作女性也能輕鬆完成，因為開啟與關閉的過程不需要太費力，也不需要下車操作，所以讓許多消費者多了開啟與關閉的意願。

筆者一坐上Mazda MX-5調整好坐姿後，便向著北海岸出發，因為當天天氣相當炎熱，所以路途中沒有開啟敞篷，直到到達目的地後開啟敞篷享受北海岸的無限風光，途中筆者深刻感受到Mazda強調的人馬一體，因為軸距相當短，車輛任何動態都能清楚的傳遞至車室，並藉由車室傳遞至座椅，從而讓駕駛知道該如何操作這部精巧卡丁車。

筆者從一般道路行駛切入這部車款，Mazda MX-5並沒有過於彈跳的懸吊反映，感受上比一般家用車稍加硬朗的懸吊，以代步用途來說，不會令人感到不適，方向盤的轉動則是稍微重手一些，卻可以給足駕駛信心，以出遊最常行駛的國道來說，切換車道的過程並不因為車輛較輕而感到晃動，反而是以穩健又精準的方式切換車道，至於風切聲因為敞篷機構，當然會比一般車款大聲，不過原廠將座椅頭枕兩側放入Bose揚聲器，正好能將風切聲抑制，因此對於代步來說，Mazda MX-5絕對能夠勝任。

駕駛著Mazda MX-5當然需要體驗它玩樂的成分，在山道上，筆者將換檔時機延後至5000~6000之間，發現原來後輪驅動可以如此的有趣，再加上Mazda MX-5的扭力並不大，可以很輕易的讓人做出後輪滑移的動作，不過它的後輪雖然非常活潑，卻沒有讓人感到恐懼，比起其他車款追求大馬力與賽道單圈時間，Mazda MX-5更是讓人享受在彎道之間的樂趣。

除此之外，它僅1噸出頭的車身重量，重心的轉換相當輕鬆，沒有與之搏鬥的恐懼感。整題來說Mazda MX-5因為短軸距加上車重較低，配上剛好的動力輸出，再加上車身50:50的配重，能讓剛入手手排車款的消費者安全的駕駛，即便是資深玩家也能輕易的從中找到那最初的駕駛樂趣，唯有手排的操作才能喚醒人們對於機械的熱愛，檔位之間的切換，不需要經過電腦的運算，至此筆者終於找回那屬於駕駛真正的靈魂。

【規格表】Mazda MX-5 MT Red Top

售價	139.8萬
引擎	1998c.c. L4自然進氣
最大馬力	181hp/7000rpm
最大扭力	20.9kgm/4000rpm
變速系統	六速手排
驅動方式	前中置引擎/後輪驅動
尺寸	3915×1735×1230mm
軸距	2310mm
車重	1066kg
配胎	205/45 ZR17
0-100km/h加速	6.5 sec