身懷絕技的四環高手 Audi RS 3 Sportback

回顧歷史，早在1979年Audi 200成為了首輛使用五缸渦輪增壓的車款，後來為了參加賽事衍生出Sport quattro S1賽車，更在1978年派克峰爬山賽拿下冠軍。時間來到2021年，Audi Sport Racing首席試車手Frank Stippler駕駛全新Audi RS 3車系在著名的紐柏林北賽道以7分40秒748之成績，刷新量產「Compact Segment中小型級距」車款的最快單圈紀錄，不僅展現Audi打造性能車的高水準工藝，更象徵RS車系為紀錄而生的姿態。

在樣貌上，全新RS 3 Sportback延續A3車系前衛創新的設計筆觸，透過四環新世代設計語彙將動感的外觀線條與霸氣性能風格完美結合，採用高光澤黑色烤漆的寬幅單體式六角型水箱護罩，及前保桿兩側大型斜角設計進氣口，內建開口更寬大的蜂巢格柵，為車頭挹注強烈性能跑格，採用內凹折線設計的車側鈑件。

最醒目之處絕對是充滿視覺張力的外擴輪拱，以及前葉子板後緣專屬散熱導氣口，而車側肩線、傾斜C柱設計、楔形尾燈組、後尾門擾流翼，以及後保桿下方RS Sport 橢圓形雙出式樣排氣尾管和後下擾流分流器，為全新RS 3 Sportback刻劃出充滿肌力感的車身線條，對應輪下19吋RS專屬5輻Y型設計鋁合金輪圈及紅色塗裝煞車卡鉗等競技化配件，展現RS專屬性能外觀套件不凡的競速氣勢！

而號稱燈光大師的Audi，在RS 3 Sportback燈光照明科技上，標配Matrix矩陣式LED極光頭燈組，搭配特殊設計的離家/返家動態燈光展演，讓車輛啟閉時依序顯示R、S、3及象徵賽道意象的方格旗等多重燈光圖像。

於內裝方面，RS 3 Sportback車室座艙完美結合競技化與前衛科技雙重風格，全車座艙內部透過RS專屬內裝套件細心鋪陳，舉凡RS專屬真皮多功能跑車方向盤、碳纖維內裝飾板、RS專屬Fine Nappa真皮跑車座椅等競技化套件，提供駕駛者絕佳的操縱手感，以及兼顧日常使用與激烈操駕的駕乘體驗。

車內也搭載了以RS賽道設計風格為主的12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus(RS design)、10.1吋MMI navigation plus多媒體系統，全景式電動玻璃天窗，搭配Bang&Olufsen 3D環繞音響系統，滿足車主對於視聽享受與行車質感的要求。試駕車型內裝同時也選配了，進階紅色RS風格套件、含紅色縫線Alcantara方向盤、安全帶、紅色出風口飾條、腳踏墊等；雙前座也選配了電動腰靠與氣動調整(附按摩功能)。

在動力部分，全新RS 3 Sportback搭載與TT-RS系出同源的2.5升直列5缸渦輪增壓引擎，憑藉著四環累積超過四十年研發經驗，精心調校的五汽缸經典名機，透過其獨特的1-2-4-5-3汽缸點火順序，可爆發出最大馬力400hp及51.0kgm的最大扭力，搭配S-tronic七速自手排變速箱，0-100km/h加速僅需3.8秒即可完成，若額外選配相關性能套件，最高極速更可從280km/h提升至290km/h。

於操控方面，全新RS 3 Sportback除標配Audi drive select可程式車身動態系統，具備節能、舒適、自動、動力等四種駕駛模式，並提供RS Individual、RS Performance及RS Torque Rear等賽道駕控/漂移模式，搭配跑車式轉向系統，與RS專屬運動化電子可調式阻尼懸吊及quattro智慧型恆時四輪傳動系統，大幅提升底盤的操控極限。

並且RS 3 Sportback也是Audi旗下首款配置RS專屬後軸扭力分配系統的車款，這套裝置即可主動且精準調配後軸之間的扭力輸出分配比例，當車輛在高速過彎的激烈動態駕駛過程中，RS專屬後軸扭力分配系統能迅速將驅動扭矩增加到車輪載荷較高的外側後輪，藉此有效降低轉向不足的情況，並持續為車輛提供最大程度的抓地力和穩定性，此外，還能將所有動力僅施加到單一後輪上，使車輛依然能在受控制的情況下做出橫向漂移之動態軌跡。

RS 3 Sportback搭載了眾多令人熱血沸騰的操駕利器，只要是握上這RS專屬跑車方向盤，沒有人不想好好的痛快駛上一回，但試駕當天遭逢豪大雨，就算雨勢稍微和緩一些，筆者還是不敢太過放肆，對於操駕還是淺嚐則止。

首先在Audi drive select可程式車身動態系統的差異下，筆者明顯體會到舒適與動力模式對於懸吊設定上的改變，這也是RS專屬運動化電子可調式阻尼懸吊厲害的地方，動態模式的差異不再只是油門靈敏度與換檔時機延遲的變動。於舒適模式傳回車內的震動回饋絕對適合平時通勤使用，而在切換至動力模式後馬上性格一變，加上較為扁平的配胎，很容易的就能馬上掌握住四個輪胎的動態表現，懸吊回饋也變的更為直接。

不過上述的這些還只是前菜，RS 3 Sportback真正令人血脈噴張的是那RS Performance及RS Torque Rear賽道駕控/漂移模式。在這兩個模式之下，車輛的循跡系統都會被有條件的關閉，好讓駕駛者獲得更多的車輛主控權，筆者率先嘗試了一下RS Performance模式，於此模式排氣聲浪會轉為高亢，同時quattro智慧型恆時四輪傳動系統對於車輛的控制更加細緻精準，在路面濕滑的情況下，筆者馬上就能察覺到進出彎時。

quattro系統那欲擒故縱的維持著車輛動態，這也讓駕駛者更有信心去攻克每個彎道。接著重頭戲RS Torque Rear模式，在這模式下，基本上它能藉由RS專屬後軸扭力分配系統，進而將100％的扭力灌注在單一後側輪，簡單來說，這就是駕駛們最愛的甩尾模式。

切換到此模式後，看著螢幕上的警語”請勿在公路上使用RS後輪扭力”，當看到這畫面筆者屆時也產生了敬畏之心，畢竟當天路況與氣候真的不佳，而切換至此模式後，筆者也用了較為保守的駕駛方式在同樣路線巡航了一遍，其中的差異不敢說完全體會到精髓，但後輪確實活潑了起來，在幾個彎中馬上能發現後輪正在蠢蠢欲動，當下真的會有股衝動想要再多補點油門，看看這套RS專屬後軸扭力分配系統能在quattro四驅上迸出什麼樣的火花！不過最終理智還是戰勝了，畢竟這還是一般道路，安全至上，如果有機會能開上賽道再來嘗試也不遲。

在這天公不作美的情況下，試駕了全新RS 3 Sportback實屬可惜！但不論在內外觀RS專屬套件，以及多項操駕模式與動態系統的搭配下，RS 3 Sportback確實有這個實力站穩紐柏林賽道中小型級距最速王座。

【規格表】Audi RS 3 Sportback

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