以豪華撰寫純電續章 BMW iX xDrive40

曾幾何時，V12、V10的燃油動力，是多少性能迷奉為圭臬的唯一信仰，但隨著世界對於引擎排放的限制，越來越小排氣量加上渦輪確實成為不少車廠的引擎主力；即便如此，最終人們對於動力的要求，就是邁向純淨的綠能零排放，對傳統車廠而言，這確實是邁向綠能世代的嚴苛挑戰！然而，對BMW而言，自2008年開啟i計畫，就是它們面對未來的最好準備！

並在這計劃當中，推出i3、i8量產車型，同時在2018年推出Vision iNext概念車後，旋即在2020推出品牌首款純電動力選項的BMW iX，2021年七月正式導入台灣市場預售，xDrive 40、50正式售價為320萬元及390萬元起。曾幾何時，V12、V10的燃油動力，是多少性能迷奉為圭臬的唯一信仰，但隨著世界對於引擎排放的限制，越來越小排氣量加上渦輪確實成為不少車廠的引擎主力；即便如此，最終人們對於動力的要求，就是邁向純淨的綠能零排放，對傳統車廠而言，這確實是邁向綠能世代的嚴苛挑戰！

然而，對BMW而言，自2008年開啟i計畫，就是它們面對未來的最好準備！並在這計劃當中，推出i3、i8量產車型，同時在2018年推出Vision iNext概念車後，旋即在2020推出品牌首款純電動力選項的BMW iX，2021年七月正式導入台灣市場預售，xDrive 40、50正式售價為320萬元及390萬元起。

不少的電動車原型，是以現有的燃油車型下去修改，基礎造型上沒有太多改變的，但BMW iX是基於純電平台所打造的原生車款，造型的設計明顯多了不少未來感；先從車身尺碼來看，BMW iX的車身數據達4953mm×1967mm×1695mm，軸距剛好達到3000mm，對照同品牌的旗下產品，iX大約是X5的尺碼、X7的軸距，明顯朝向豪華的車格定位，但即便面對如此碩大的車身結構，BMW iX仍然創造出僅有0.25d的低風阻係數，對純電車的續航力也有一定的幫助。

另外在車身造型方面，BMW iX以銳利而修長的燈組，作為視覺溝通的主要語彙，全車充滿肌肉感的車身線條，以及運動化空力套件，呈現新世代iX定位在純電SAV不容侵犯的車身輪廓，直立式雙腎型水箱護罩，導入領先業界的Shy Tech隱形科技，不僅將攝影機與雷達等傳感系統設置於封閉式雙腎型水箱護罩內，表面若是不慎刮傷更能於常溫24hr內或高溫5min內自行修復，絕對稱得上是BMW iX外觀最具科技之處！

除此之外，iX位於前方傳統油車引擎蓋之處並未像多數電動車一樣成為獨立的行李廂空間，而是需要工程人員才能夠開啟，不過，雨刷水添加處則是整合在LOGO處。另外在外觀上可以注意到的是，專屬的銅色套件妝點在水箱護罩、後視鏡底座、手把等處，在D柱上iX的專屬字樣，都為iX添加與生俱來的質感美學。

BMW iX的誕生，宣告BMW集團即將迎接新紀元的到來，所以在BMW iX不僅可以看見未來車型的內裝設計走向，更可窺見BMW對創新的諸多想法。而對於豪華及環保的結合，iX給出了答案，中控的設計主軸採用12.3吋儀表和14.9吋中控螢幕採用全新開發的一體式曲面螢幕，搭載全新世代iDrive 8使用者介面還具備RSU遠端軟體更新，操控介面更貼近於智慧型手機的操控模式，而一旁的真皮材質使用上天然橄欖葉鞣製而成的，觸感及質感都屬上乘。

值得一提的是，菱格紋設計座椅與以往的設計不同，包覆感沒有傳統汽車座椅這麼強烈，而是更強調舒適柔軟的選項，如同在家乘坐沙發為定調，不管是駕駛或乘客都能即刻感受在家的舒適感。不得不說，設計細節在iX上面是相當多！包含呼應外觀的銅色套件，座落於冷氣出風口、方向盤、車門把手、座椅等處，而頂級水晶內裝套件整合在排檔桿、音量調整、電動座椅撥桿、iDrive觸控旋鈕，再加上天然木紋飾版的點綴，豐富的質感層次足以重新詮釋你對於豪華的細節定義。

後座空間方面，受惠於3000mm的軸距，後座除了提供相當優異的腿部空間外，前面提到如同沙發的柔軟皮革，恰到好處的座椅角度，同時全景式玻璃車頂可利用電控調光方式切換光源照射，以及正副駕駛後方各提供兩組USB-C的充電座，都是為乘坐品質加分的重要關鍵。

目前BMW iX 在台販售的xDrive40及xDrive50動力，以及即將引進的iX M60車型。而本次試駕的車型是屬xDrive40的動力編成，它採用第五代eDrive科技，擁有馬達、變速系統等體積更小的優勢，搭載容量為76.6kWh的電池組，最大動力可達326hp/64.2kgm，0-100km/h加速只要6.1秒，WLTP最高續航里程可達425km，最快僅需10分鐘即可達到150km的續航里程。在iX xDrive50上搭載容量為111.5kWh的電池，最大動力可達523hp/78.0kgm，0-100km/h加速只要4.6秒就能完成，WLTP最高續航里程更能達到630km。

電動車因缺少引擎的運轉聲浪，對某些熱愛操駕回饋的人來說，似乎是缺少了一些駕駛的樂趣，關於這點，BMW請來了奧斯卡金像獎最佳原創配樂得主Hans Zimmer合作，打造BMW IconicSounds Electric純電動能音效，依照車內模式的不同，除了切換儀表螢幕之外，聲音也隨著模式切換而不同，至少對筆者而言，iX這套的內建音效，在各模式下聽起來都還是挺愉悅的。

以往試駕電動車的印象，絕對是快到有壓迫感加速表現，甚至媲美超級跑車才有的身體回饋，而今日試駕主角動力有著326hp/64.2kgm的動力水準，即便不算特別出色，再加上它超過兩噸的車重，但重踩加速也是能讓人感到毫無壓力的，配合極為出色的車內隔音，你可以做的無非是用悠然的腳步，去感受iX這種與世無爭的操駕感，一切都彷彿在自己的世界，完全沒有一台2噸以上、近五米的車長壓力，當然，除了良好的隔音及線性的動力之外，舒適的座椅或許也佔了一點功勞？！

事實上，只要駕駛有需要，一腳油門下去還是能海放對手，但…在iX上這種與生俱來的愜意感，或許才更符合大多數駕駛者對於車輛的要求！另外，底盤的調教上更是愜意感的最大推手，在經過橋面伸縮縫這種落差較大的路況，iX避震器吸附晃動的速度相當迅速，雖然並非如履平地，但如此高水準的吸震表現，不得不為iX在筆者心中的評分，再添上一筆滿意的五顆星。

不過iX在某些細節方面還有改善的空間，譬如說新換上的方向盤造型，其實相較舊款的方向盤，可以控制的功能變少了，ACC的車距控制必須透過中央觸控螢幕調整，另外動能回充也無換檔撥片的配置，使用上較為不便，但是綜合以上各點來說，iX絕對是筆者心目中電動車排名位居前位的車款，不論是內外觀以及底盤調校上，都可以感受到BMW對iX細節規劃的用心，若以300萬元這個價位來挑選，BMW iX一定會是你棄油投電的絕對選項！

【規格表】BMW iX xDrive40

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