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純電精靈 Opel Mokka-e Elegance

純電精靈 Opel Mokka-e Elegance
車市風向球 繼Mokka登場之後,隨之而來的是Mokka的純電作品:Mokka-e,而這也是Opel回歸台灣市場的首部電動車。事實上,同等價位的電動車選擇也不算少,Mokka-e要如何在這些競品之間殺出一條血路,在續航里程及價位都差不多的情況下,個性化是否能帶出車型特色?至少Mokka-e個性外觀與Opel的品牌光環,初期就能獲得不小關注程度。

以純電車型來說,Mokka-e雖然不是這個級距最便宜的選擇,但是它卻是最讓人耳目一新的車型選項,其中的道理無非是Opel睽違多年回歸台灣市場,再來就是在這個價位中,Mokka-e的外型組成還是相對較有個性,即便它與雙生車e-2008採用同個底盤平台的產品,但很明顯是截然不同的車型定位。不過,最讓筆者好奇的是,與先前試過的Mokka 1.2到底會有多少不同,特別是法系德製的底盤調教,是不是會讓人有耳目一新的感覺?

Opel回歸台灣的首部作品導入2代Opel Mokka車系,就前面所提到的,它是採用同為Stellentis集團的CMP模組化底盤打造而成,也是Peugeot 2008同屬雙生車;事實上,翻開e-2008與Mokka-e的規格數據來看,Mokka-e車身尺碼來到4151mm×1790mm×1523mm,軸距2561mm,e-2008的車身尺碼比起Mokka-e更大,軸距2605mm比Mokka-e來得更大,但是在電池容量規格上,都是採50kWh,不過在續航里程Mokka-e稍微大了些,售價方面Mokka-e與e-2008也有14萬的價差。

 

回歸到Mokka-e的外觀設計上,Mokka-e與Mokka 1.2 Elegance並無太大的差異,採用相同Bold & Pure大膽純粹設計,並承襲1970年的Opel Manta經典設計元素,加上Two-Tone雙色車頂、尾翼、後視鏡之外,Mokka-e較汽油版多了雙色引擎蓋,其它的部分並沒有像油電雙生的車型,採用代表節能的藍色徽飾區隔,這點在車型的獨特性上就少了些區分特色。

車頭的VIZOR閃電風鏡成為新世代Mokka獨特的品牌識別,搭配車身層次分明的肌理線條、IntelliLUX LED頭尾燈組,完美呈現動感的活力視覺。車尾部分除了顯示Mokka的車型字樣之外,一旁的e也是驗明正身的唯一標誌。

 

內裝設計方面,車室內格局鋪陳與汽油版的Mokka相同,同樣都採取較為精簡的配置,運用一些硬質塑料加上碳纖維飾板、霧銀材質等妝點而成,質感方面實屬一般;而在操作者介面上,以駕駛導向座艙設計,其Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式數位儀錶,包含7吋數位儀表和7吋多媒體觸控資訊螢幕呈現在駕駛座前,結合App-Connect多媒體功能(包含Apple CarPlay與Android Auto)和e-toggle電傳線控撥動排檔控制,提供駕駛者最直覺的行車資訊和控制便利性,可惜的是不管是儀表或中央資訊幕,感覺都還有更大的尺寸選擇,特別是在Mokka-e這個價位較高的車型,應該要與汽油版做出一些區隔才對。

 

另外,7吋數位儀錶取消了轉速錶的設定,加入e-INFO智能數據監控儀表,讓駕駛清楚的知道目前馬達與電池的運作情形。除此之外,Mokka-e在方向盤後方取消換檔撥片,排檔座的M模式也由B模式取代,可惜的是沒有大多數電車配備的One Pedal單踏板的功能,另外,排檔座旁邊模式切換的按鈕在Mokka-e上同樣也保留下來。

 

後座空間方面,Mokka-e比起汽油版的軸距多出4mm,但後座空間並沒有影響,筆者172cm的身高入座不會太過侷促,不過椅背較直及車高的關係,則是多了些許壓迫感。Mokka全車系皆有6/4分離後座,但全數未有搭載電動尾門配置。根據原廠公布的行李廂容積來看,Mokka-e的行李廂比汽油版來的更小,在後座未傾倒前有310公升、傾倒後可擴充至1060公升,但實際視覺觀感上並無太大的差異性。

 

定位在都會車的Mokka-e,純電系統採用一具永磁同步電動馬達,搭配50kWh的電池容量,最大馬力136hp、最大扭力26.5kgm,續航里程在NEDC測試下擁有399km,充電功率支援100kw,0-80%可在30分鐘內完成。

去除引擎變速箱,在加入馬達、電池模組的Mokka-e,整體車重來到1598kg之譜,比汽油版重了308kg,其實在試駕前很擔心多餘的重量反應在車身的動態上,尤其是這種B-Segment的小車,但比起汽油版的Mokka那種刁鑽靈活的動態,Mokka-e多餘的重量讓它多了一份沉穩的感受,而這份沉穩即便是用較快的速度入彎,Mokka-e也能保有相當好的循跡性,避震器的支撐讓駕駛者很有信心。

 

當然,長行程的懸吊還是會帶來相對程度的側傾,只不過這樣的底盤調教,真的很有德系車的味道。另外一方面,配備一具永磁同步馬達的Mokka-e,雖然動力數據僅有136hp/26.5kgm,但是這樣的設定讓很多初入手電車的駕駛,能很快的適應電動車的輸出特性,即便全油門扭力湧現,也不會讓人有不舒服的感覺,但換個角度說,Mokka-e給的動力的確無法像先前試駕過這麼多電動車那麼的有「衝勁」,但絕對是大多數人日常所想要的加速感受。

 

前面提到Mokka-e並沒有One Pedal的配備,僅提供B模式供駕駛回充使用,而這點筆者在下山時開啟B模式,回充力道並沒有大多數擁有One Pedal的車輛這麼的大,駕駛可以適時的補充油門控制車輛回充的力道,比起One Pedal過大的力量好控許多;除此之外,Mokka-e的煞車設定相當線性,不會有以往電車那種過硬的煞車回饋,或是煞不住車的那種感覺;整體而言,Mokka-e給人的駕駛感受相當的好,不論是易上手程度、好開的程度我相信能滿足大多數人的需求,是一部大家都能喜歡開而且能開好的電動車,我認為這不僅是Opel開啟電車的敲門磚,更是開啟大多數民眾入手電動車的試金石也毫不為過。

 

【規格表】Opel Mokka e Elegance

售價 139.9萬
電池型式 50kWh永磁同步馬達
最大馬力 136hp
最大扭力 26.5kgm
變速系統 NA
驅動方式。                 前置馬達/前輪驅動
尺寸 4151mm×1790mm×1523mm          
軸距 2561mm
車重 1598kg
懸吊系統 前麥花臣;後扭力樑
配胎 215/60 R17

 

原文連結:https://reurl.cc/ykNeq8

 

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