純電精靈 Opel Mokka-e Elegance

以純電車型來說，Mokka-e雖然不是這個級距最便宜的選擇，但是它卻是最讓人耳目一新的車型選項，其中的道理無非是Opel睽違多年回歸台灣市場，再來就是在這個價位中，Mokka-e的外型組成還是相對較有個性，即便它與雙生車e-2008採用同個底盤平台的產品，但很明顯是截然不同的車型定位。不過，最讓筆者好奇的是，與先前試過的Mokka 1.2到底會有多少不同，特別是法系德製的底盤調教，是不是會讓人有耳目一新的感覺？

Opel回歸台灣的首部作品導入2代Opel Mokka車系，就前面所提到的，它是採用同為Stellentis集團的CMP模組化底盤打造而成，也是Peugeot 2008同屬雙生車；事實上，翻開e-2008與Mokka-e的規格數據來看，Mokka-e車身尺碼來到4151mm×1790mm×1523mm，軸距2561mm，e-2008的車身尺碼比起Mokka-e更大，軸距2605mm比Mokka-e來得更大，但是在電池容量規格上，都是採50kWh，不過在續航里程Mokka-e稍微大了些，售價方面Mokka-e與e-2008也有14萬的價差。

回歸到Mokka-e的外觀設計上，Mokka-e與Mokka 1.2 Elegance並無太大的差異，採用相同Bold & Pure大膽純粹設計，並承襲1970年的Opel Manta經典設計元素，加上Two-Tone雙色車頂、尾翼、後視鏡之外，Mokka-e較汽油版多了雙色引擎蓋，其它的部分並沒有像油電雙生的車型，採用代表節能的藍色徽飾區隔，這點在車型的獨特性上就少了些區分特色。

車頭的VIZOR閃電風鏡成為新世代Mokka獨特的品牌識別，搭配車身層次分明的肌理線條、IntelliLUX LED頭尾燈組，完美呈現動感的活力視覺。車尾部分除了顯示Mokka的車型字樣之外，一旁的e也是驗明正身的唯一標誌。

內裝設計方面，車室內格局鋪陳與汽油版的Mokka相同，同樣都採取較為精簡的配置，運用一些硬質塑料加上碳纖維飾板、霧銀材質等妝點而成，質感方面實屬一般；而在操作者介面上，以駕駛導向座艙設計，其Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式數位儀錶，包含7吋數位儀表和7吋多媒體觸控資訊螢幕呈現在駕駛座前，結合App-Connect多媒體功能(包含Apple CarPlay與Android Auto)和e-toggle電傳線控撥動排檔控制，提供駕駛者最直覺的行車資訊和控制便利性，可惜的是不管是儀表或中央資訊幕，感覺都還有更大的尺寸選擇，特別是在Mokka-e這個價位較高的車型，應該要與汽油版做出一些區隔才對。

另外，7吋數位儀錶取消了轉速錶的設定，加入e-INFO智能數據監控儀表，讓駕駛清楚的知道目前馬達與電池的運作情形。除此之外，Mokka-e在方向盤後方取消換檔撥片，排檔座的M模式也由B模式取代，可惜的是沒有大多數電車配備的One Pedal單踏板的功能，另外，排檔座旁邊模式切換的按鈕在Mokka-e上同樣也保留下來。

後座空間方面，Mokka-e比起汽油版的軸距多出4mm，但後座空間並沒有影響，筆者172cm的身高入座不會太過侷促，不過椅背較直及車高的關係，則是多了些許壓迫感。Mokka全車系皆有6/4分離後座，但全數未有搭載電動尾門配置。根據原廠公布的行李廂容積來看，Mokka-e的行李廂比汽油版來的更小，在後座未傾倒前有310公升、傾倒後可擴充至1060公升，但實際視覺觀感上並無太大的差異性。

定位在都會車的Mokka-e，純電系統採用一具永磁同步電動馬達，搭配50kWh的電池容量，最大馬力136hp、最大扭力26.5kgm，續航里程在NEDC測試下擁有399km，充電功率支援100kw，0-80%可在30分鐘內完成。

去除引擎變速箱，在加入馬達、電池模組的Mokka-e，整體車重來到1598kg之譜，比汽油版重了308kg，其實在試駕前很擔心多餘的重量反應在車身的動態上，尤其是這種B-Segment的小車，但比起汽油版的Mokka那種刁鑽靈活的動態，Mokka-e多餘的重量讓它多了一份沉穩的感受，而這份沉穩即便是用較快的速度入彎，Mokka-e也能保有相當好的循跡性，避震器的支撐讓駕駛者很有信心。

當然，長行程的懸吊還是會帶來相對程度的側傾，只不過這樣的底盤調教，真的很有德系車的味道。另外一方面，配備一具永磁同步馬達的Mokka-e，雖然動力數據僅有136hp/26.5kgm，但是這樣的設定讓很多初入手電車的駕駛，能很快的適應電動車的輸出特性，即便全油門扭力湧現，也不會讓人有不舒服的感覺，但換個角度說，Mokka-e給的動力的確無法像先前試駕過這麼多電動車那麼的有「衝勁」，但絕對是大多數人日常所想要的加速感受。

前面提到Mokka-e並沒有One Pedal的配備，僅提供B模式供駕駛回充使用，而這點筆者在下山時開啟B模式，回充力道並沒有大多數擁有One Pedal的車輛這麼的大，駕駛可以適時的補充油門控制車輛回充的力道，比起One Pedal過大的力量好控許多；除此之外，Mokka-e的煞車設定相當線性，不會有以往電車那種過硬的煞車回饋，或是煞不住車的那種感覺；整體而言，Mokka-e給人的駕駛感受相當的好，不論是易上手程度、好開的程度我相信能滿足大多數人的需求，是一部大家都能喜歡開而且能開好的電動車，我認為這不僅是Opel開啟電車的敲門磚，更是開啟大多數民眾入手電動車的試金石也毫不為過。

【規格表】Opel Mokka e Elegance

售價	139.9萬
電池型式	50kWh永磁同步馬達
最大馬力	136hp
最大扭力	26.5kgm
變速系統	NA
驅動方式。	前置馬達/前輪驅動
尺寸	4151mm×1790mm×1523mm
軸距	2561mm
車重	1598kg
懸吊系統	前麥花臣；後扭力樑
配胎	215/60 R17