聰明的家庭新成員 Honda CR-V Prestige

現行販售的CR-V為第六代車型，最初於2022年7月發表，而導入國產的版本則在今年8月於國內上市，僅提供1.5升渦輪汽油動力，不僅標配整合LCDN前車駛離提醒、RSR後座提醒、72km～180km的LKAS車道維持輔助，以及附LSF低速自動跟車的ACC主動式車距調節定速巡航等多項系統的Honda SENSING智慧安全主動防護系統，還具備全車10具SRS輔助氣囊、G-CON+Inner Frame技術高剛性ACE鋼骨防護車體及Honda Connect進智慧聯網系統，使產品競爭力大幅提升。

第六代CR-V的外型看似和前代車型相當，但其實已增加許多新世代設計，於試駕的Prestige等級擁有較動感的鋼琴烤漆水箱護罩、前/後保桿下飾板及雙出排氣尾管，且終於將基本的前4後4的駐車雷達列為標配，還增加人性化的臨時靜音功能，可防止駕駛者關掉警示音後忘記重新開啟。

同時於車頭部分，在附光感應自動啟閉及自動水平調整的LED頭燈中整合了AHB遠光燈自動切換、序列式LED方向燈，而隔音膠合前擋風玻璃上還將噴水頭整合在雨刷臂之上，在噴水的過程中較不影響前方視野，以往於豪華車上較常見到此設計。另外在前下氣壩具備了Shutter Grille主動式進氣控制系統，達到更節能的效果。

再沿著整合LED前霧燈的防刮材質輪弧看至車側，車頂標配髮絲紋鋁合金行李架和附車內電動遮陽簾、防夾控制的全景式電動天窗，鋁圈為18吋銀色樣式搭配235/60 R18的Bridgestone Dueler H/L33舒適經濟輪胎。最後看至車尾，LED尾燈上方擁有後擾流尾翼，而電動尾門結合了感應式啟閉、離開自動上鎖、預約上鎖等功能，非常便利。

進入國產第六代CR-V的座艙，以試駕的Prestige等級來說，僅提供黑色內裝輔以木紋飾板搭配，不過在出風口風量的調節旋鈕、中控台空調面板的旋鈕等細節處，不論觸感或阻尼的回饋質感皆提升不少，還標配LED環艙氣氛燈來提升夜間駕車心情。同時於頭頂上方的置頂式太陽眼鏡盒增加了對話鏡之外，雙前座可滑動式遮陽板終於擁有了化粧鏡照明燈。而在駕駛座前方的10.2吋TFT彩色液晶儀表中，整合兩種顯示樣式外還擁有道路環境虛擬實境顯示，而真皮包覆的3幅式方向盤後方帶有換檔撥片，握感也實屬出色。

緊接著看至中控台，最上方的9吋HD觸控螢幕包含了由AlpsAlpine提供圖資的3D高精度衛星導航、環景影像輔助、無線Apple CarPlay、有線Android Auto以及全車大大小小的車輛設定，不論介面顯示質感或順暢度皆較前代車型進步許多，不過雖然有搭載Honda Connect，但車機裡並無天氣或新聞這類聯網功能，頭頂上方的天窗開關旁也無設計SOS按鍵與客服通話按鍵，但OTA系統更新有搭載，而更新的幅度或內容也有待未來觀察。

另外，在螢幕下方依序為i-Dual Zone智慧雙區恆溫空調面板、2.5A Type-A USB插孔、3.0A Type-C USB充電孔、12V電源插座以及最高15W的無線充電座。而排檔座周邊設有EPB電子駐煞車、Brake Hold煞車鎖定、HDC斜坡緩降控制以及Eco Assist節能輔助裝置等按鍵。

在座椅方面，駕駛座為8向電動調整附2組記憶功能與4向電動腰靠，而副駕駛座為4向電動調整，同時後座椅背支援6/4分離傾倒、16段角度調整及190mm椅墊前後滑移功能之外，腿部空間亦寬敞不少。不僅中央擁有出風口和2個3.0A Type-C USB充電孔，原廠即用上述這些座椅功能配置進行國產的客貨車認證，因此後座空間與行李廂空間之中的鐵桿完全不影響座椅傾斜和頭部空間，算是國產車首見。

此回國產第六代CR-V首次加入Honda Connect進智慧聯網系統，為國產車首次導入車聯網功能，主要功能集中在手機的遠端控制方面，利用車輛的TCU車載資通訊控制單元與GTC全球車載資通訊中心連接之後，再連接國內的DMS經銷商管理系統與RTS區域車載資通訊伺服器，來跟客服中心、經銷商及車主的手機App做連接，其導入的工程不僅只車載SIM卡與電信公司訊號做連接這麼簡單，因此大多車廠皆選擇讓車口數有達到一定的量之後再導入車聯網功能。

而Honda Connect為Honda全球規範的車聯網系統，因此相比國內另外幾家同級車廠採用的手機App與車輛做連接的功能還齊全許多，甚至有些車廠僅是透過車輛藍牙來跟手機App連接而已，因此手機能得到的車輛資訊極為有限，也無法直接操控車輛功能。而導入國內的Honda Connect包含了自動碰撞偵測、地理圍籬、防盜保全系統、手機遠端遙控引擎啟閉、遙控空調、遙控燈光、遙控門鎖以及尋找愛車等13項超越國內非豪華同級品牌的服務，雖然其中還不包含國外具備的車載娛樂串流、NFC手機鑰匙、車載AI語音助理等配備，但相信未來透過OTA更新等方式也能加入許多新功能。

導入國產的CR-V僅提供1.5升VETC Turbo渦輪增壓汽油引擎單一動力規格，在Direct Injection缸內直噴等技術幫助下，可輸出最大馬力193ps/6000rpm與最大扭力24.8kgm/1500-5000rpm，搭配上G-Design Shift Logic CVT無段變速箱後，可繳出15km/L平均油耗。

實際上路後，立馬可感受到此回大改款CR-V的駕馭質感真的進步很多，換上ARD振幅反應避震器後底盤回饋細膩許多，不僅避震器回傳至車室的扎實感恰到好處，更能適當的過濾掉多餘的路面碎震訊息，尤其在行經較明顯不平路面時的晃動抑制也進步不少，最多僅會以二次的後軸晃動來消弭掉車內乘員的不適，而車身的左右擺動感可說是微乎其微。

同時在方向盤的轉向手感上，在VGR可變齒比EPS電動輔助動力方向機加入後，力道回饋相比以往重手些許之外，指向性也有優化，整體調性可說是越來越跟歐洲車靠攏。緊接著在動力方面，或許從數據看上去和前代車型的動力輸出相當，但原廠這次在引擎和變速箱都有重新調校，實際從起步加速時，盡管在油門踏板深踩的狀況下依然呈現溫順又極為受控的動力回饋，不僅將渦輪遲滯消弭的一乾二淨，動力湧出的線性程度甚至會一度出現開著自然進氣引擎車的錯覺，直到大約3000rpm時真正強勁的輸出才會爆發出回饋給駕駛者。

同時在切換至S檔後，或許油門反應靈敏了些許，但整體帶給駕駛者的加速感受依舊溫和線性。值得一提是，此回最有感的另一項進步為NVH工程，加入更進化的ANC主動式噪音抑制系統，相比前代車型在市區行駛時能隔絕掉大多的車外噪音之外，於高速行駛時的風切聲和路面的噪音抑制也有感進步，真要挑剔的話就是在車輛加速時的引擎噪音還是較為明顯。

總結來說，對於國產第六代CR-V的進步之處集中於＂駕駛體驗＂方面的做法值得讚賞，因為許多車廠推出新車總愛集中在修改外觀或內裝造型設計，或新增了大尺寸螢幕車機等跟＂開車＂這件事無太直接關聯之處，但其實大多消費者擁有一輛車最多的時刻就是在＂開車＂這件事上面，因此駕駛體驗其實比起車身的造型設計或內裝質感來說還重要許多，不過國產第六代CR-V在駕駛體驗大幅進步的同時，又在科技和舒適配備上更升級，這才是其厲害的地方。

【規格表】Honda CR-V Prestige

售價	127.9萬
引擎型式	1498c.c. L4渦輪增壓
綜效馬力	193ps/6000rpm
綜效扭力	24.8kgm/1500-5000rpm
變速系統	CVT無段變速
驅動方式	前置引擎/前輪驅動
懸吊系統	前麥花臣；後多連桿
尺寸	4690×1865×1680mm
軸距	2700mm
配胎	235/60 R18
平均油耗	15km/L