全家人的法式浪漫，Citroën Berlingo Feel M五人座Modutop全景玻璃車頂

目前國內外販售的Berlingo為2018年日內瓦車展發表的第三代車型，在國外提供1.2升汽油渦輪動力及1.5升、1.6升柴油渦輪動力以及純電的ë-Berlingo。而當時台灣成為Berlingo在亞洲第一個販售的區域，自2019年引進長軸車型之後，又在去年底新增引進短軸車型，提供國內消費者更多元的選項。

此回試駕的Berlingo Feel M五人座Modutop全景玻璃車頂車身尺碼為4403×1848×1912mm，非常利於都會行駛，於車頭雖配備LED日間行車燈，但大燈為鹵素燈泡，而前保桿擁有霧燈及圓潤的設計。再沿著獨特的Airbump預防開門碰撞與摩擦裝置看置車側，標配16吋高光澤黑色鋁圈與車外後視鏡，不僅車頂具備縱向造型車頂架，還標配全景式玻璃車頂帶有車內電動遮陽簾。

同時於車尾擁有非常方便的可獨立開啟式後擋風玻璃及擾流尾翼，但直立式尾燈為傳統燈泡之外，不論雙側滑門或尾門皆為手動開關，將尾門開啟後可見到1355公升的標準裝載容量，如將第二排座椅椅背傾倒之後更可將空間擴充至3000公升之多，機能性非常強大。

進入此車的座艙，基本上和以往試駕過的Berlingo長軸車型無太大差異，大多採用硬塑料材質鋪陳，不過副駕駛座前方的軟質飾板取消了。首先在駕駛座前方，儀表維持傳統指針搭配中央彩色資訊幕，此資訊幕可顯示駕駛輔助系統作動情況、行車電腦等，算是豐富。

而前方的三幅式皮質方向盤附有大面積換檔撥片，但ACC主動式定速巡航系統依然採用舊式撥桿啟閉，在操作上較不直覺，且並無車道置中功能。接著看至中控台部分，最上方為功能非常簡單的八吋全彩觸控螢幕，除大大小小的車輛設定外，僅支援有線連接的Apple CarPlay及Android Auto，，而駐車輔助攝影機則利用廣角鏡頭模擬出近似環景的效果。同時在螢幕下方為雙區恆溫空調面板，維持實體按鍵的設計，並將ECO節能模式按鍵、EPB電子駐煞車按鍵置於下方，只可惜此車並無Auto Hold與手機無線充電面板。

在排檔方面，Berlingo全車系除手排車型外皆使用轉盤式檔位控制，不僅美觀也容易上手，更具備節省空間的特色，而此車座艙可說是將空間利用到淋漓盡致，隨處可見的置物空間，除了門邊與中央鞍座深不見底的置物空間外，包括儀表台上方、副駕駛座前方的上下置物空間，及開放式平台皆提供大容量的置物空間。

同時在前座上方的閱讀燈開關處設有後座觀察後視鏡，可即時知道後座乘員的狀況，向後延伸為獨特的中央透明儲物空間及白色燈光的氛圍照明，一直到行李廂空間上方為雙向開啟的頂置式儲物箱，不過此配備在七人座車型並無搭載。

在座椅方面，全車皆搭載雙色織布手動座椅，於前座椅背設有簡便的桌板及杯架供第二排乘員使用，而第二排座位為三張獨立座椅，較其他車款擁有更高的包覆性，但椅背設計較挺且僅能像前傾倒並不可向後傾斜，不過第二排中央標配了內藏鼓風機的獨立風量調整與USB充電孔。

引進國內的Berlingo統一搭載DV5RC 1.5升橫置直列四缸渦輪增壓柴油引擎，擁有FAP碳微粒過濾系統及SCR選擇性還原觸媒，符合最新Euro6歐洲六期環保法規，可輸出最大馬力130hp/3750rpm與最大扭力30.6kgm/1750rpm，在EAT8智慧型八速手自排變速箱輔佐下，可繳出19.9km/L平均油耗。

雖然從帳面數據來看此具動力並不特別亮眼，但實際上路於車內坐滿四名成人，帶動1596kg的空車重量其實已經足矣，於起步加速的過程非常平順線性，哪怕是油門踏板再深踩一些，同樣能帶給車內乘員穩定的乘坐感，不但回饋給駕駛者的加速力道恰到好處，柴油引擎的噪音抑制也非常出色，儘管車輛轉速提高也鮮少出現過於吵雜的引擎噪音。

同時於底盤感受上，Berlingo採用附下A臂及防傾桿的前麥花臣懸吊配上後半拖曳臂懸吊，在行經不平路面時，避震接觸至顛簸的當下雖然扎實，但回傳至車室則會以晃動來消彌掉多餘的路面訊息，雖然是明顯的舒適化調校，但於過彎卻有著不俗的支撐性。而Berlingo的方向盤圈數雖然較多，但輕盈的轉向力道使駕馭起來的感受與大多乘用車相當，可說是非常好開也容易上手。整體來說此車雖看上去像一輛商旅，但實際使用一天下來會發現Berlingo豐富的配備加上好上手的駕駛特性，其實是一輛不折不扣的家庭用車。

【規格表】Citroën Berlingo Feel M五人座Modutop全景玻璃車頂

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