Ford Focus ST 6MT ，為辛烷值注入熱血

如今可說是自排車當道的年代，即便高性能車款也採用自手排系統，一來讓消費者不需要有過高的駕駛技巧，二來也符合台灣走走停停的用車環境，更遑論以舒適為取向的車款絕不可能搭載手排變速系統。而汽車的世界裡，總是有那麼一群堅持著手排才是王道的熱血份子，唯有手排才能將駕馭的自主權掌握在自己手中。

雖然說目前自動變速系統已經超越手排換檔的效率，但是它的玩樂性的確不如手排，筆者將焦點放在台灣車市，有些廠家已經嗅到手排車款將會越來越炙熱，先後推出純手排車款，目前有推出手排車的汽車製造商，無不迎來大量訂單，當然也因為疫情全球缺少晶片，廠商甚至無法順利交車，訂單延後三至四季也時有所聞，其中也包含了筆者這次所介紹的車款-Ford Focus ST 6MT。

在外觀上Ford Focus ST 6MT算是性能鋼砲中比較低調的存在，僅有前水箱護罩以及右後方車尾門有ST字樣而已，也因為福特原廠有導入自排ST，所以外觀上完全一模一樣，至於ST Line的車主也只需要小改水箱護罩與細節處，便可以擁有與正ST相同外觀。

至於內裝才是Ford Focus ST 6MT的精華所在，首先一打開車門便可發現Ford Performance迎賓踏板映入眼簾，關於Ford Performance，那可是位於德國的福特高性能部門，旗下車款也同樣享譽全球，包含Ford GT、Mustang、Focus RS等等，以最高性能付諸車款，是Ford Performance的最高宗旨。回到車內，那平把方向盤充份訴說著它對於速度的渴望，並且平把方向盤底部的紅色ST字樣更是讓人激起無限的熱血。

車內的高潮可謂一波未平一波又起，兩張由Recaro汽車坐椅大廠代工的賽車桶椅，包覆性自然不再話下，最重要的莫過於那碳纖維ST字樣的排檔頭，整部車的靈魂灌注在這具排檔頭上，6MT的字樣已不是熱血就可以解釋的了，尤其原廠為了營造今年限量30台的獨特性，將排檔頭換成碳纖維式樣，誠意滿點之外，更將車內競技氛圍推向另一個高峰。

對於這部前驅性能鋼砲來說，幾乎是所有熱血買家的首選，若家中僅將這部車作為家中唯一一部車，可能會有消費者認為手排的取向不夠家用，畢竟手排車款需要手動變速，換檔過程的銜接或多或少會產生頓挫，尤其有家庭的消費者不一定能夠接受，不過筆者認為這次將會對手排性能車有所改觀。

Ford Focus ST 6MT在空間上與一般的Focus毫無二致，也就是說後座同樣可以載人，載人之虞後車廂也有空間能放置家庭所需物品，因此消費者不需要過於擔心性能車是否適合家庭，另外則是塞車時會不會需要頻繁換檔?筆者同樣認為不需要，只是與自排車不同的是，操作方面自排車控制的是煞車，而Ford Focus ST 6MT只需要將離合器踏板稍微鬆開，車輛同樣能達成蠕行，只不過操作不同踏板而已。

最後則是聲浪，性能車不能作為家用車最大的問題是引擎噪音過於大聲，但它能夠選擇普通模式，這時聲浪會抑制得相當小，完全將其狂暴性能掩飾得相當完美，並且懸吊也拜科技所賜，Q彈的回饋完全回歸家用，即便載上一家老小也不會被指責路感過於直接，對家庭而言Ford Focus ST 6MT能夠完全兼顧，從聲浪到車內乘坐感，無一不讓筆者喜歡，在同價位同級距之中，沒有任何一台以性能為主軸的車款比它更適合家用，甚至在價位上它也是極具競爭力的一款車。

承接上題，筆者提到家庭用車Ford Focus ST 6MT同樣能夠勝任，安全方面更是影響到消費者的購買意願，原廠強調新世代Ford採用的是C2平台，安全性比起以往有著大幅躍進，車體結構方面採用33%高強度硼鋼，面臨撞擊時能有效防止車體潰縮至座艙，再加上A柱是一體成型，正面撞擊下的保護相當完整，乘客艙也由滾壓成型高強度鋼梁門檻結構所組成，這些貴金屬的材質運用，是福特車款對於安全性有著極高的要求，同時也保證車體在激烈操駕下保有最佳車體剛性，不會有鬆散的情況出現。

再來則是Ford最引以為傲的Co-Pilot360安全輔助系統，雖然它因為身為手排沒有全速域ACC，僅能在30km/h以上啟動，也未有車道居中輔助的功能，但這就是手排車款完全自主操作的優勢，值得一提的是，沒有上述這些功能是因為福特原廠就是這樣設定這款性能車，並非台灣將配備移除。除了安全性之外，其他配備也沒有缺少，包含娛樂系統的整合與左右雙區恆溫空調，甚至無線充電也完整加入，對於家用性能車，筆者可以說目前市面上絕對找不到與之匹敵的對手。

什麼樣的車能夠喚醒人對駕馭的渴望，Ford Focus ST 6MT能夠給予很好的解釋，一般模式下車輛動態相當穩健，低調的引擎聲浪與軟硬適中的懸吊，讓乘坐者能夠享受舒適，一旦切換到S模式，如同開啟吞噬道路的開關，那排氣聲浪不斷傳遞至車內，與引擎拉轉時的聲音相互交疊，成為一道又一道屬於激情的交響樂，伴隨著引擎高亢的嘶吼，排氣尾段的回火聲彷彿提醒著駕駛極限還未到達，如此駕馭之下真是令人好不過癮!

而筆者將這輛性能鋼砲放在山道上，似乎回到它應有的本質之中，那排檔切換自如與吸入感相當強烈，緊緻的檔位設計讓人在檔與檔之間流連忘返，每每將轉速拉至3500RPM以上，震耳欲聾的排氣管給予相當到位的回饋，加上方向盤經過性能部門的調教，指向性堪稱一絕，配合著2.3L的引擎，完整的帶出276hp的狂傲馬力。

知道它的能耐之後，筆者更加激烈的駕駛，發現前驅車的特性相當明顯，高速過彎時的車尾會向外滑動，當然它並非失控的向外滑出，而是具有高度樂趣且容易掌握的調性，另外不會跟指動作的消費者也不需要擔心，Ford Focus ST 6MT擁有聰明的自動退檔補油功能，消費者只需要將車輛丟進灣中，其他的一切就交由276hp的動力來帶領。

話說這具變速箱採用6速密尺設定，扭力來得相當早，在1600-3000轉之間就能擁有最大扭力，非常適合山路與多彎的賽道，這正巧符合台灣的道路。礙於篇幅筆者未能將Ford Focus ST 6MT完整訴說，它的魅力將寄放在原廠會爭取多少配額，當然常規販售的可能性不大，但筆者仍舊希望至少能達到100台配額，使來不及擁有的消費者能享受到它帶來的樂趣。

【規格表】Ford Focus ST 6MT

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