日系超跑的絕唱，Honda NSX Type-S

約莫1980年代，日系性能車以技壓群雄之姿，席捲整個汽車世界，各個日本車廠無所不用其極的將車輛做到當時的巔峰，而在那個年代環保法規並不嚴格，所以歐美人士都喜愛排氣量巨大的引擎配置，但日本知道在排氣量的世界裡，日系車的競爭力較為不足，因此它們製造了一些相當刁鑽的車款，不論號稱哥吉拉的GTR-R32、轉子火箭-RX7以及東瀛法拉利-NSX，這些車款並未搭載排氣量巨大的引擎，卻擁有極為優異的性能表現，同時這些稱號都是歐美人士給當時日系性能車取的暱稱，足以想見日本的科技含量在當時是多麼驚人的一件事情。

在眾多日系車廠中，本田是對於速度有著無比追求的車廠，其中創始人本田宗一郎先生是整個本田企業的靈魂人物，做為一位最偉大的汽車工程師，朝思暮想的想將自己的作品推向世界第一的舞台-一級方程式賽車，在創廠2年後便進軍F1，Honda同時也是日本第一個參加F1的廠商，並且在1986-1991年間拿下六屆年度車隊冠軍以及五屆車手冠軍，種種的獎盃證明了Honda造車的科技底蘊。

Honda對速度的追求沒有停下的那一刻，如同NSX的成功一樣，第一代NSX一出現便奪得全球愛車人士的目光，其車款綿延16年才停產。話說回Honda NSX Type-S身上，它是使用目前第二代NSX的基礎上所做出的強化版，外觀方面NSX Type-S加入大量碳纖維材質，包含前後擾流、側裙、尾翼雨車頂，其競技血統相當鮮明，內裝部分則不是這次強化的重點項目，僅加入一些套件顯示版本的不同，至於原廠為了增加操控性能，將前後輪距各增加10mm與20mm，當然這些微的差距在道路行駛當然感受不出來，只有封閉賽道上才能體現這些關於性能調教的差異。

第二代NSX剛上市之初，同樣博得全球注目，採用油電混合動力，但是在價位上卻不再像初代NSX一般這麼親民，在台灣的售價高達新台幣1280萬，雖然說國外訂價較台灣便宜，但選擇性又更加豐富，說實話第二代NSX確實吃虧在品牌魅力與售價上。儘管才幾年的時間，NSX就步入停產的命運，但NSX Type-S卻在停產前，再度綻放屬於日系性能車的榮光。

在動力單元部分，維持一般版本的設定，但內在可是經過全面性的進化，比如升級過的噴油嘴，增加25%的噴油量，以及散熱更加迅速的中冷氣，能夠比一般版本多散熱15%的熱量，同時電池容量增加20%、輸出增加10%，重新調教過的變速箱也比一般版本快上50%的反應時間，整套動力單元包含電能輸出，來到600hp的優異表現，在日本鈴鹿賽道縮短了2秒的整圈成績，原廠也提供輕量化套件，總重可減少26.2公斤。即使全新NSX Type-S拿出眾多好料，台灣仍然無法享受到，因為它在全球僅生產350輛，其中300台保留北美市場，50輛供應海外，在這50輛中，又有30輛供應日本本土，僅剩20台分散其他國家，筆者幾乎可以斷言台灣消費者將無法親眼一睹NSX Type-S最後的風采。

【規格表】標準版Honda NSX Type-S

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