鋼砲的身手 Ford New Focus ST

小改款Ford Focus車系上市之後，獲得買家的大量訂單。福特六和同步上的New Focus ST X Wagon及New Focus ST X Hatchback 6MT兩部性能車，今年限量350輛上市即完售，配備六速手排的New Focus ST成為玩家炙手可熱的情趣聖品。

在外觀上，New Focus ST 6MT同樣配備ST專屬套件突顯純正性能血統，專屬ST銘牌標誌的車頭霧黑型水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬空力套件（前後下擾流／側裙／賽道級大型擾流尾翼）、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘版，展現動感ST本色。

同時底盤上更具備ST專屬前／後加大碟盤與大型紅色卡鉗，並標配Pirelli P ZeroTM高性能跑胎，其獨特配方與左右不對稱花紋、專利S形溝槽設計，提供優異的操控性、排水性、抓地力表現，完美兼容性能與風格，展現極具張力的戰鬥跑格視覺。

為了對應高速駕馭熱情同時實現清晰視野，New Focus ST X車系全新採用Ford Matrix LED矩陣式智能動態照明系統（含動態／靜態照明、速域調整光線模式、車道線轉向預判照明、智慧型防眩光遠光燈、AHB自動遠光燈、轉向輔助照明與自動水平調整），系統可根據路況以全車120組LED晶片組自動調整燈光照射範圍，趨近日光的色溫為夜間奔馳帶來清楚的動態視野。

在內裝部分，New Focus ST X車系採用全新13.2吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕搭配新世代SYNC 4娛樂通訊整合系統，提供無線Apple CarPlay及Android Auto、原廠導航、HUD智慧型抬頭顯示器，且同樣具備Qi無線充電座和丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統等多項便利與先進豐富配備。

New Focus ST X車系亦升級雙前座14向調整的Ford Performance性能跑車電動座椅（附加熱功能），其通過AGR德國脊背健康協會認證，帶來極致性能駕馭氛圍並兼具乘坐舒適度。而ST專屬平底運動化方向盤則於右側多功能按鍵附「S」鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可在駕駛狀態下以迅速直覺反應切換動態模式，快意展現精準駕馭的從容姿態。

既然掛上了「ST」的銘牌，就代表Ford的性能象徵。New Focus ST X Wagon與ST X Hatchback 6MT同樣搭載專屬調校2.3L EcoBoost 280雙渦流渦輪增壓汽油引擎。

此具引擎具備雙獨立可變汽門正時設計、與Ford GT相同的偏時點火系統，藉由此系統，駕駛人在鬆開油門後能主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生，讓車輛仍擁有源源不絕的渦輪動力創造280hp最大馬力與42.3kgm最大扭力。New Focus ST X Hatchback 6MT 性能調校6速手排變速箱，0-100km/h加速達到5.7秒的優異成績，且具備退檔補油（Rev-matching）功能，透過系統讓駕駛者輕易掌握宛如跟趾的進階駕駛技巧。

New Focus ST同樣以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統，其獨特設計的多連桿後懸獨立懸吊，結合eLSD電子式限滑差速器及動態行車模式系統，展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。而動態行車模式系統亦提供四種駕駛模式：防滑（Slippery）、標準（Normal）、運動（Sport）與跑道（Track），以對應不同駕駛需求，展現出色的動態表現與行車質感。

在這趟試駕的過程，面對幾乎跟國產Focus、New Focus ST X Wagon一樣的內裝鋪陳與外觀設定基調，重點就變成那個市場難以出現的六速手排(當然商用車除外)。Wagon車型有自排，操作起來自然是非常輕鬆，只是旋鈕排檔偶爾會轉錯。手排車就不同啦，過去被老式手排車「訓練」出來的肌肉記憶，全部被喚醒上來。

隨著踩離合器、入檔、配合鬆離合催油一連串的動作，這就是會開手排車的辛苦勞作。手排車的開車邏輯跟自排車完全不同，沒有經過半年到一年的自我訓練，只有自排經驗者很難瞬間就上手，更不要說退檔補油這種進階級動作。所以了，退檔補油（Rev-matching）這個由線傳油門得以實現的功能，也能讓不諳轉速落差的買家開得虎虎生風。動態行車模式系統所提供四種駕駛模式，尤其賽道模式也真的能讓玩家免改裝就下賽道跑上幾節，平常公路上當然還是建議一般模式。

只不過，除了專業、職業車手把是車子拿來比賽用的，商用車為了節省燃油還是多有手排款之外，就連計程車早早就捨棄手排變速箱。自排變速箱方便，後來多段速自排也慢慢兼顧節能；自手排變速箱兼顧節能與樂趣，手排車變成改裝市場選項，或者車商有心偶爾引進性能車配置，這就是時代趨勢，手排終究是玩玩而已。

【規格表】Ford Focus ST

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