性能展演，溫柔棕熊 Škoda Kodiaq RS

時間回到五六年級生的年代，當時的改裝文化就已相當成熟，不論輕度玩家的基本改，亦或重度玩家的引擎移植玩法，唯一的目標就是將自己的愛車成為獨一無二的那個，時至今日這些車款仍然不乏新一代的年輕人購入、改裝，走過數十年的今天，這些熱愛汽車的玩家有了家庭，紛紛轉投休旅車的懷抱，因此性能休旅車將成為下個車廠競爭的灘頭堡。

而當時那些愛車的消費者，如今有了家庭卻依舊不能忘懷性能車所帶來的快樂，家庭與駕駛樂趣只能擇一的情況下，當然只能放棄駕駛樂趣選擇家庭，有鑑於此許多廠商便研發更具性能味的休旅車，為的是滿足消費者的需求，而休旅車市場至今尚未消退的原因，也是因為汽車製造商以休旅車為基礎，研發許多更具駕馭樂趣的車款，魚與熊掌皆可兼得的情況下，消費者當然更青睞SUV車款。

說到售價親民的性能休旅車，那當然不能不提到同集團中的Volkswagen Tiguan R，當時發表這部性能SUV時，引起相當多消費者的關注，並且販售情況也相當不錯，不過這與本期的主角大不相同，雖然都身為休旅車，但是Tiguan R的車身不如Škoda Kodiaq RS一般巨大，不論長、寬、高都不是同一級距的產品。

若要說最直接的競爭對手那可能會落在Tiguan Allspace 380 TSI，兩者車身尺寸相當，也同為5+2車款，從動力數據來看，兩者的馬力差異與扭力分布幾乎重疊，也許會有消費者認為既然尺寸與動力幾乎相當，那是否有辱RS之名，事實上兩者在駕馭體驗上截然不同，Tiguan Allspace的表現較為中規中矩，全然的舒適走向，並且外觀不如Škoda Kodiaq RS一般擁有運動化的點綴，甚至排氣聲浪也有很大的不同，若將兩者視為同一級距的產品確實有失公允。

外觀方面Škoda Kodiaq RS為了讓性能味更加強化，採用大量黑色元素為車身點綴，車頭部分的黑色進氣壩更加立體並且充分展現出斯洛伐克棕熊的強悍氣勢，而進氣壩右側的RS性能徽章也由以往的綠色改為嗆辣的紅色。

來到車側則是可以看到黑化的B柱以及C柱，包含後視鏡也採用黑色處理，值得注意的是，輪框比Kodiaq尊榮版大上一吋，並且與常見的設計不同，為了讓空氣力學有更好的效率，黑色的部分為可拆卸式的外蓋，如果消費者將它拆除，那也會將上方的廠徽一同拆卸，筆者認為這項設計雖然顧及空氣力學，但拆除後輪框中央過於空洞，視覺上少了些甚麼，再加上20吋的輪框子吋較大，那空洞感將會更加明顯，最後則是愛車的消費者一定會去自助洗車，這款輪圈在清潔上確實需要多下一些功夫。

來到車尾，黑化的尾翼點綴得相當剛好，沒有過於乖張的設計，下方廠徽以及字樣同為黑色處理，而最下方左右單出的排氣管尾段是整部車畫龍點睛的地方，採用鍍鉻外框長方型設計，將車尾的運動化嶄露無遺。

來到車內可以看到原廠為了營造更加運動化的跑格，紅色車縫線遍布全車座位，包含方向盤也有同樣的配置，而雙前座椅因為身為RS車款，因此多了RS刺繡字樣，這兩張座椅的包覆性與支撐性都相當良好，以筆者180公分的身高來說，並不覺得有不足的地方，再加上雙前座都有記憶裝置實屬貼心。

雖然說座椅部分都有不錯的成績，不過方向盤後方的換檔撥片面積太過袖珍，一部以RS為名的運動SUV，在室內設計有相當不錯的氛圍，但關於駕駛方面的設計確實還需要多加考究。來到第二排座椅，因為軸距較長，所以創造出優異的頭部與膝部空間，同時包覆性也優於同級競爭對手，再加上擁有18公分的前後滑移距離，提供最舒適的乘坐姿勢，另外，最後一排座位同樣有著5+2車款都有的問題，那就是空間侷促，僅適合身材嬌小的乘客。

安全性方面身為歐系車完全不需要筆者多做贅述，各種安全配備應有盡有，競爭力完全不亞於其他品牌，值得一提的是駕駛座按鍵布局，多功能方向盤以金屬材質的滾輪為主軸，後方為定速撥感，至於螢幕則是採用10.25全數位化儀表板，顯示資訊相當清楚明白，又因為身為RS，所以多了兩組顯示模式。

中央9.2吋多媒體顯示幕支援兩大手機無線連接功能與無線充電，實用性沒有問題，並且也有手勢控制，最重要的是全中文化，當然這與母集團使用的是相同硬、軟體，最不一樣的就是螢幕下方的空調設備，全部皆為實體按鈕，是筆者喜愛的空調介面，不過沒有通風椅確實有些可惜。

約莫2018年時，柴油款的Kodiaq RS在著名的紐柏林北賽道奪得最速5+2人休旅車的頭銜，而現行款Škoda Kodiaq RS比柴油款性能更加強勁，雖然沒有再次送進賽道內測試，卻可以想見一定會再次刷新這級距內的紀錄。

從規格來看全新動力，與八代GTI使用同一顆EA888 EVO4的引擎，擁有245hp最大馬力，扭力來到37.8kgm，0-100km/h加速僅需6.6秒，以一台1.8噸的中大型休旅車來說，這樣的表現足夠消費者的使用需求，即便全車滿載，動力表現也有一定的水準。

筆者實際上路後，確實符合原廠宣稱的熱血駕馭，在運動與一般模式下，排氣聲浪的轟鳴相當明顯，並且激烈操駕之下，沒有因為車身尺寸較大而在灣中失去信心，指向清楚又明確，雖然因為避震器較長，回彈的速度稍微緩慢，但依舊帶給駕駛極高的信心，值得一提的是，若駕駛覺得排氣聲浪過大，卻又想讓車輛保持運動性能，那個人化選項內，可以關閉聲浪，相當的人性化。

然而所有的熱情終將回歸平淡，節能與一般模式才是消費者最常開啟的模式，這時的Škoda Kodiaq RS彷彿不再背負著RS，回到大家喜愛的那個溫柔棕熊，舒適的懸吊帶來和緩的乘坐感受，讓人不自覺的沉浸在座椅中。筆者認為Škoda Kodiaq RS的各種調性都相當成功，不論任何模式的調整都可以讓人享受，在休旅車中找到饒富駕駛體驗，也在豐富的駕駛體驗中包容著家庭需求，多方面兼容的斯洛伐克棕熊有誰能不愛?

事實上VAG集團不論產品單價的高低，都是相當成熟的產品，身為歐系車龍頭當然不能在品質上落後競爭對手，這幾年的進步也是廣大消費者有目共睹的，不過台灣消費者仍然偏向日系車款，當然各國造車都有其強項，但歐系車款更偏向操控，期望未來集團能在台灣挹注更多後勤資源，若產品穩定並且後勤保修不需要太費心思，相信未來市占率將突破新的高度。

【規格表】Škoda Kodiaq RS

售價	185.9萬元
引擎型式	1984c.c. 直列四缸渦輪增壓
最大馬力	245hp/5250-6500rpm
最大扭力	37.8kgm/1600-4300rpm
變速系統	七速DSG雙離合器自手排
驅動方式	前置引擎/四輪驅動
尺寸	4699×1882×1686mm
軸距	2790mm
車重	1826kg
配胎	235/45 R20
平均油耗	11.5km/L