風格全面 性價首選 The All-New Ford Ranger XLT

自2011年登場以來，由於Ford Ranger的大膽引進，成為皮卡車市場的濫觴，讓更多的市場選擇也隨之入市；而全新的Ford Ranger同樣建立在Ford T6平台的架構下，至今已為第三代的車型，不僅針對輪距加寬60mm，前懸前移50mm，進一步提升車輛越野能力及穩定性，並增加置物平台的寬度空間，讓Ford Ranger的各項性能更為強悍！而目前台灣市場針對Ford Ranger推出XLT及Wildtrak的版本，售價分別為133.8萬及156.8萬；至於首度來台的Raptor車型，定價則為206.8萬元，建立起全方位皮卡陣容的堅強戰線。

有在關注皮卡車市場的讀者，看到全新Ford Ranger就知道這樣的設計其來有自，原生自F-150車型的設計元素，讓它擁有更為大氣的王者樣貌，同時也比上代車型來得凶悍不少。全新世代Ranger不僅身型略微放大，同時透過更具侵略性的蜂巢狀水箱護罩、頭燈組，營造全新Ranger不容認錯的家族樣貌，而在XLT版本上，頭燈搭載的是傳統鹵素燈泡，車頭下方也整合一組霧燈配置，符合定位入門的車格編成。將視線轉往車側，XLT在車身設計無太多著墨，但可以看到後視鏡採車身同色，搭配的是17吋的配胎，車門處也有腳踏方便乘客上下車的配置，後輪側也設計腳部可以踩踏的支撐點，方便駕駛拿取貨物。

車尾部分除可見全新C字型LED煞車燈外，XLT車型配置箱頂/尾門保護飾條、置物箱快拆蓋以及可調式車斗滑軌，方便駕駛多工使用之外，附設一組12V的電源插座，帶來相當全面的便利設計。

進化至第三代車型的Ford Ranger，在內裝上取得不同以往的重大革新，特別是在娛樂科技這方面的搭載，直接導入當今的主流，更大的觸控螢幕以及娛樂系統的整合，讓它更像是一台家用SUV，顛覆以往對於皮卡的硬派印象，而我們這次的試駕車Ranger XLT，則沒有因為它入門的身分而有所閹割；XLT搭載的是10.1吋LCD觸控螢幕配置，搭載SYNC 4A娛樂通訊整合系統打造直覺的操控介面，更整合系統更提供了無線Apple CarPlay、Android Auto、以及原廠導航等多項便利機能；在螢幕下方處，提供一組無線充電外，連同USB及Type-c的充電插槽也都一併附上，帶給消費者便捷的科技使用氛圍。

值得一提的是，全新三幅式皮質多功能方向盤，不僅保有音響控制、螢幕功能切換、智慧駕駛輔助等功能鍵，大幅提升的握感品質，更是相較上一代車型最明顯的升級進化。駕駛座前方的8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，不僅帶來清晰簡潔的視覺介面，更可以選取駕駛所需要的資訊進行調整，以實用及科技面都是相當優異；另外，在駕駛艙上方有6個撥桿的輔助開關，是為了方面駕駛在日後升級改裝車外配件所提供獨立開關的控制。

安全配備方面向來都是Ford車系的強項，即便在Ford Ranger上也不遑多讓，除了基本的九具氣囊配置外（較上代新增副駕駛膝部氣囊、前座中央氣囊），並提供PIB二次碰撞預煞系統，建構出Ford Ranger的堅固堡壘；除此之外，全車系標配符合美國汽車工程師協會（SAE）Level 2駕駛輔助科技定義的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，包含：PCA前方碰撞預警系統、ESA閃避轉向輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統、iACC智慧型定速巡航調節系統、ISA智慧型速限輔助系統、ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、RED道路邊緣偵測系統等豐富功能，讓您不管在買到購買的是哪種等級的Ford Ranger，無疑是同級最先進的智慧全能皮卡。

全新世代Ranger XLT車型搭載2.0L直列四缸柴油渦輪引擎，搭配Selectshift六速手自排變速箱，可輸出170ps/3500rpm的最大馬力，以及41.0kgm/1750-2500rpm的最大扭力，柴油的扭力特性可於低速提供強大扭力與出色的油門反應，展現豐沛的動力輸出，在節能與順暢的操駕感受外，進一步提供優異的載重與高達3500kg拖曳能力。車身尺碼方面，由於車身尺碼都略為拉長，讓它具備30˚進入角、21˚穿越角、25.6˚離去角，以及800mm最大涉水深度的優異越野能力基礎，同時受惠於XLT所配備的Part Time 4WD（高速二驅2H/高速四驅4H/低速四驅4L），讓強悍不只是紙上談兵，更是征服崎嶇路面的硬漢實力。

一般道路試駕的過程中，Ford Ranger XLT受惠於低轉高扭力的輸出，起步帶動車身相當輕快，車內的噪音抑制也比同級對手來得優異；除此之外，最大幅度的進化，在於內裝科技的升級，讓Ranger成為一輛擁有豪華敢的皮卡之外，連同底盤對於路面處理的精細化，才是Ranger此次進化的最大亮點；事實上，上一代Ford Ranger就已經將後軸懸吊形式的剛硬彈跳處理的相當得宜，而在新世代的Ford Ranger更是將舒適度再提升不少，尤其經過路面坑洞及橋面伸縮縫更加明顯，即便在連續不平的路面狀況還是能感受到彈跳，但對於這種葉片彈簧式的結構來說，已經有足以媲美一般SUV的能力！

【規格表】The All-New Ford Ranger XLT

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