精實暴力小休旅 Volkswagen T-Roc R

T-Roc R在2021年11月發表了小改款，也就是目前國內外販售之車型。相較一般動力提供SUV及敞篷的Cabriolet車身型式選擇，T-Roc R則僅提供SUV車型選項，而目前國內提供入門的T-Roc 280 TSI Style Design、中階的T-Roc 330 TSI R-Line Performance以及最高階的T-Roc R三種SUV車型選擇，國內販售車型統一由葡萄牙的Volkswagen Autoeuropa製造。

引進國內的T-Roc R在原有的空力套件下更標配Black Style黑化套件，於後視鏡罩、車頂行李架、窗框以及內裝皆採用大量黑色點綴之外，更於C柱添加碳纖維風格貼紙裝飾。首先於車頭標配IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈，包含多模式照明技術，並會根據環境、車速、駕駛模式與轉向角度，依照路況智慧調整照射範圍，有效提升照明精準度；而此燈組結合了DLA動態頭燈自動切換，於夜間行駛使用遠光燈時能提供遮光功能，關閉部分LED光束照明，讓遠光燈避開其他用路人以避免造成眩光。

同時在前保桿上不僅整合獨立LED日間行車燈，於水箱護罩還具備連貫式LED定位燈，讓T-Roc R不論白天或晚上都擁有不俗的吸睛度。接著來到車側，後座擁有深色隱私玻璃外，車頂還標配行李架與全景式電動玻璃天窗，且於車輛解鎖時，後視鏡下方會投射出R字樣照地燈。

值得一提是，此車標配了19吋Estoril樣式鋁圈搭配藍色的加大活塞煞車卡鉗，但配胎卻使用舒適環保取向的Pirelli Cinturato P7，顯現出T-Roc R在舒適和運動中取得平衡。最後看至車尾，電動尾門標配腳踢式感應自動開啟及延遲關閉，而LED高亮度燻黑尾燈附動態轉向指示燈，再加上後保桿下方的雙邊四出排氣尾管，展現不容錯認的運動化風格。

T-Roc R的座艙僅提供黑色輔以藍色縫線點綴，營造出的獨特感較不鮮明，但在質感和運動化的呈現較為均衡。首先於駕駛座前方標配Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表，裡頭具備單圈計時功能和R字樣呈現在儀表中央。而電容觸控式的運動化真皮多功能方向盤標配加熱功能，後方整合加大的換檔撥片，整體握感優異，於左方還擁有R模式按鍵，按下後會直接讓T-Roc R進入最硬派的賽車模式。

同時在中控台，最上方為Discover Pro 9.2吋觸控主機，採用MIB GEN3 Advanced Tab鏡面觸控面板，整合手勢翻頁控制、原廠衛星導航、有線Android Auto以及無線Apple CarPlay，不過因引進國內之車型無搭載車聯網，因此主機中的交通事件、Wi-Fi熱點等功能依然不支援，僅標配利用藍牙連接的We Connect Go福斯智聯。

而螢幕下方為Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調，其中整合了抗過敏原活性碳車內空氣過濾器，並在下方標配手機無線充電裝置。此外，T-Roc R的座艙還擁有整合重低音及7支高傳真揚聲器的300W輸出Beats環繞音響、R專屬的車室氛圍燈、金屬踏板與前車門金屬門檻踏板，提升座艙整體質感。

接著在座椅方面，雙前座標配Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅，具備駕駛座多向電動調整附記憶功能、雙前座腰靠調整以及雙前座椅加熱功能，較可惜副駕駛座僅有手動調整。同時在後座，不僅中央擁有出風口和兩個USB充電口，後座椅背6：4分離式傾倒還能將原先392公升的行李廂空間最大擴充至1237公升。

身為Volkswagen性能最強悍的R系列，T-Roc R搭載MQB模組化橫置引擎平台，底盤除了採用前麥花臣、後獨立多連桿加上前後防傾桿的懸吊結構外，更擁有車身降低20mm的運動化懸吊和DCC主動式底盤控制系統，DCC主動式底盤控制系統其實就是性能車常見的電子懸吊，能精準將轉向、煞車和駕駛輔助系統的數據納入考量，並根據路況自動調整減震阻尼值，不過此車的DCC為舊世代系統，僅提供舒適、一般和賽車三種模式。

另外，T-Roc R更標配4Motion Active Control主動式智慧型四輪驅動系統，會搭配駕駛模式選擇，視路況與車輛動態需求來將驅動力分配至4個車輪。而駕駛模式可由排檔座後方的旋鈕來進行設定，大致分為雪地、道路、越野以及個人化四種模式，不過於道路模式中又細分成最常使用的節能、舒適、一般、賽車以及個人化模式，其中在個人化模式中可針對引擎聲、懸吊硬度、轉向、傳動、ACC模式、空調等系統進行個別調整，滿足最適合駕駛者本身的車輛調性，再搭配Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，會依據行車狀況動態調節轉向，明顯減低方向盤轉動圈數，使T-Roc R的整體轉向更加精準。

另外在現今不可缺少的主動安全上，T-Roc R標配IQ.Drive智能駕駛輔助系統，包含Travel Assist智慧車陣穿梭、前方及後方偵測的主動乘員防護、Park Assist自動停車輔助、Emergency Assist緊急待援輔助、含AEB自動輔助緊急煞車的Front Assist車前碰撞預警等多項系統，達成Level 2自動駕駛的規範。

T-Roc R搭載EA888 evo4的2.0升直列四缸TSI汽油渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力296hp/5300-6500rpm與最大扭力40.8kgm/2000-5200rpm，搭配上DSG雙離合器七速自手排變速箱後，官方的0-100km/h加速僅需4.9秒，極速為250km/h。

實際上路前，首先將引擎發動，冷車時的發動排氣聲浪較為低調，而將此車開上路後，此動力數據雖然強悍，但於一般模式帶給駕駛者的回饋在暴力之間還保留著一絲溫柔的調性，於低速加速時的力道算是線性，同時會感受到些許渦輪遲滯產生，但急加速時又能呈現貼背感十足的提速力道，且T-Roc R於高速的動力延展性和NVH工程皆可說非常優異。

在操駕感受上，因T-Roc R標配扁平比較低的輪胎，於一般模式的避震回饋對於常規車來說可能已算是運動模式的感受，不過這並不代表此車不舒適，而是在路感硬朗的回饋下，過濾掉多餘的碎震後再回饋至車室，對於路面的訊息處理實屬迅速。此時將駕駛模式切換至舒適模式後，不僅油門反應變得更加線性溫柔，在硬朗的路感回饋下，行經不平路面時多了上下浮動感來消弭掉更多的路面訊息，且排氣聲浪的營造也變得較為保守，對於乘載家人或小孩無疑是最友善的模式，不過就必須犧牲T-Roc R強調的硬派駕駛樂趣。

因此在T-Roc R上，將駕駛模式調整至賽車模式才是發揮此車潛力的最佳時機，於賽車模式下的油門反應＂神經質＂許多，更高轉速和延遲的換檔時機再加上開啟的排氣管閥門，不論在車內或車外皆營造出更高調的排氣聲浪，不過在中高轉速換檔時少了舊世代Volkswagen性能車的放炮聲，缺了一味。

而賽車模式的避震回饋以SUV來說非常直接，硬朗又清晰的路面回饋對於喜愛硬派的駕駛者來說才是最喜歡的模式，於過彎的支撐性優異之外，4Motion Active Control主動式智慧型四輪驅動系統更帶來極佳的循跡性和抓地力，不過於賽車模式的方向盤指向性雖然犀利，但轉向回饋的力道就如舒適模式一般的輕盈，或許這算是T-Roc R維持SUV舒適性的最後一絲堅持吧！

【規格表】Volkswagen T-Roc R

售價	188.8萬
引擎	1984c.c. L4渦輪增壓
綜效馬力	296hp/5300-6500rpm
綜效扭力	40.8kgm/2000-5200rpm
變速系統	DSG雙離合器七速自手排
驅動方式	前置引擎/四輪驅動
尺寸	4236×1819×1568mm
軸距	2594mm
車重	1579kg
配胎	235/40 R19
0-100km/h加速	4.9 sec
極速	250km/h