全面進化！Subaru BRZ 最原始的操駕樂趣

眾所皆知，BRZ與86其實是紮紮實實的孿生兄弟，兩者以合作的方式，共同推出Fun Car的車型，也就在2011年催生出BRZ、86。隔年，BRZ正式於日本上市販售，該車款同時也是Toyota 86的孿生車型，並取Boxer（水平對臥）、Rear Wheel Drive（後輪驅動）、Zenith（頂點）的首個字母來做為命名。

然而，十年過去了，第一代車型取得不錯的銷售成績後，第二代車型的推出自然也會受到全球車迷的放大檢視，原以為Subaru與Toyota會加大合作力度，採用TNGA底盤及渦輪引擎的配置，可惜並沒有實現；但我必須說，在電動車如雨後春筍般冒出、又或者汽油動力加上輕油電技術的輔助，純燃油世代引擎的車正以加速的腳步消逝匿跡，BRZ的出現彷彿又讓降溫的熱水重新沸騰，燃起你心中最後一絲的熱血靈魂。

來到第二代車型的Subaru BRZ，仍與Toyota GR86是同樣架構下生產，所以在外觀有許多相似之處，但其實在細節處仍有許多的不同，譬如在前水箱護罩、輪圈最能辨別其中的差異；從車頭來看，全新BRZ加入更多圓滑的線條，特別是在頭燈的部分，全LED的設計內部導入了C字型的光條設計，而左右下方則是採用進氣壩的設計，這代車型取消霧燈的配備，但更加強空氣力學的整體效果。而一旁水箱護罩的進氣壩設計，BRZ是採用上寬下窄的六角型樣式，採用橫柵的飾條造型。

反觀Toyota GR86的水箱護罩設計完全不同，採用的是梯型樣式，其中則是以蜂巢狀的護網造型，於運動感的呈現上，筆者認為GR86略勝BRZ一籌。車側部位，在葉子板上BRZ採用的是車側導流氣孔，搭配門檻擾流造型設計，很明顯新世代BRZ更著重於空氣力學的設計，此外，BRZ搭載18吋圈胎設定，較上代17吋來得更大。

而將視線一路延伸至車尾，前面提到BRZ這代車型很注重的空氣力學，可以看到在後輪拱也採用擾流鰭片的設計，再加上整合於車尾上方的小鴨尾擾流板，也加強了視覺上的張力程度。另外，車尾燈也採用LED的配置，結合貫穿尾門的黑色烤漆飾條，其實BRZ車尾第一眼看去，有著Honda NSX當家跑車的味道。至於位於車尾的雙出排氣尾管，一旁則是倒車燈組，也成了BRZ這兩代相同的家族特色。

進入座艙之後，首先迎來的是BRZ自一代以來的絕對優勢，也就是坐著點相當的低，很明顯感受到人與地面相當接近，這無非是直接影響與車的溝通感，再者，兩張充滿戰鬥氣息的跑車座椅，其滾邊全採用紅色車縫線，營造出運動化氣息；此外，在肩部、腰靠也向內收折，好讓駕駛能有更好的包覆性。

方向盤部分採用的是三幅式的真皮包覆跑車方向盤，左邊提供音響按鍵操控，右方則是切換數位儀表、車距控制等控制鍵，方向盤後方也提供換檔撥片，不過，負責操控ACC的撥桿則設置在方向盤的右下方，使用上還是較不直覺。接著看到儀表板部分，七吋液晶顯示器為視覺主軸，正中央主要顯示車輛的轉速、時速以及模式等，左為安全系統、G值等提供多功能的切換模式，右方則為油表及水溫不可調的設計，造型相當簡潔明瞭。

中控台部分則是使用霧面飾板，輔以紅色縫線的妝點，讓BRZ更具運動氣息，同時中控台加入8吋多媒體螢幕，大幅提升車內影音功能的完整度，當然，這具螢幕也同樣支援Apple CarPlay、Android Auto的手機連結功能，操作上更相對直覺許多。

BRZ動力採用的是原廠代號FA24水平對臥四缸自然進氣引擎，此具引擎是與Toyota共同開發，其水平對臥為Subaru的技術，而Toyota則是提供D4S缸內直噴技術，並調校此具引擎在高轉數7000rpm時，能爆發出234ps最大馬力；25.5kgm最大扭力則是在3700rpm湧現。遠比上一代在6000rpm才達到扭力峰值來得更早，這意味著原廠改善上代屬於高轉引擎的設定，這次的改款更重視中低扭力的輸出，至於在0-100km/h的加速反應上，本次試駕的自排車型可達到6.9秒，手排車型則是可以達到6.3秒的水準，兩者足足都比上代快上1.3秒的成績，進化幅度相當的驚人！

除了動力提升是本次BRZ的一大重點之外，BRZ在車身許多細節處皆有不小幅度的進化，引擎蓋、車頂、葉子鈑皆換成鋁合金材質，讓前後的配重比達53：47，並加強車體剛性，使得車身重量僅小幅度的增加，不僅如此，座椅兩側的坐著點更向車體的中心靠攏，降低車輛慣性力矩，帶來更為出色的轉向能力及性能。

距離上次試駕第一代BRZ，已經不記得是多少年前的事了，但心中依稀懷念，動力不大卻很有駕駛樂趣的車款，不過也正是動力不大，讓它作為一部入門後驅是相當好的選擇，但另一個面向來說，上一代BRZ屬高轉數引擎，扭力峰值要在6400rpm才會湧現，中低速域的扭力表現並不好，因此也可以說動力是上一代BRZ的硬傷！而當這代換上全新F24A引擎後，排氣量增加近400c.c.，讓扭力有15%幅度的提升，而且扭力峰值湧現的時間更早，改善舊款車型前段較為空洞的動力曲線，而且也因為增加排氣量的紅利，0-100km/h較上代整整縮短1.3秒的時間，動力的成長幅度之大可見一斑。

然而，實際在試駕時BRZ的車輛反饋也是如此，輕踩油門帶起的輕快感，再隨著轉速攀升至紅線區，全速域轉速區間都擁有飽足的動力湧現，而且在加大油門時，透過引擎聲浪模擬器傳入車內的聲浪，渾厚紮實的聲浪環繞車艙，完全是天然的速度催化劑，再加上這代BRZ優異的避震器調教之下，在面對不平路面連發的山路，前懸能完全吸附路面的震動，並不會過度回彈造成車身的不穩定，同時也因為後軸有加寬。

因此，這代BRZ回饋的試駕感受是穩定且不躁進的感受多了些，但這些都還只限於Sport模式下，倘若駕駛切換至Track模式，循跡會呈現半關狀態，此時在彎中油門稍大，車尾擺動幅度也會更加明顯，更能感受前置後驅車款的擺動特性；除此之外，這代BRZ雖說在穩定度增加不少，但實際在空曠的場地內關掉循跡防滑系統，在充沛動力的幫助下，起甩飄移相當的容易，而且低重心、自然進氣的優勢透過油門、方向盤配合得宜，很輕易能劃出漂亮的甜甜圈。

在電動車大舉入侵的情況下，以操控為號召，並且還是純汽油車型的BRZ，勢必能重新點燃你心中殘存的辛烷值，姑且不論是當作入門後驅車的敲門磚，又或者轉型電動車前，入手一台純粹操控魂的BRZ，這些都無損它在這個時代的珍貴。

【規格表】Subaru BRZ

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