前衛科幻、預覽未來 Mercedes-EQ EQE 350 4Matic SUV

2017年Mercedes-Benz成立EQ電能子品牌，並於2018發表旗下第一款純電車型EQC，正式開啟Mercedes-EQ的電能篇章，但在當時EQC的主要架構還是以油改電，而陸續登場的EQA、EQB、EQV也都採油改電的架構，在外觀的設計不難看出雙生車型的影子；不過早在若干年前Mercedes-Benz就挹注大量的資源在電動車上，不管是電池廠的投資、電動車研發的投入，展現Mercedes-Benz對於電動車市場的企圖心！

關於這點，針對電動車研發所推出的EVA專用平台，先是帶來房車旗艦EQS及EQE，以及EQS SUV以及本次試駕的EQE SUV，透過新平台的誕生，EQ車系也帶來相當多的產品支線，除了隸屬入門的EQA、EQB及核心豪華車系的EQE、EQS外，掛上AMG銘牌的EQ頂級豪華車系，打造出完整的EQ電能版圖。

換上電動車的EVA底盤平台，全新的EQ車系不論在先前EQE、EQS，以及本次的試駕主角EQE SUV，它就是純粹為電而生的車型，完整區隔與先前使用油電共存的平台，擁有全新且前衛的家族樣貌；在EQ家族的特徵外貌上，首先會先看到不容錯認的家族特色，充滿星芒妝點的Black Panel水箱護罩，搭配多光束智慧型數位頭燈，形成極致前衛的科技美景。

不僅如此，在這個前衛的造型當中，水箱護罩底下隱藏著雷達、攝影機、防護音波等輔助駕駛科技，一旁的多光束頭燈透過130萬個微小鏡面投射出130萬像素的照明畫面，讓EQE 350 4Matic SUV擁有更精確的照明面積及角度，同時可以依不同的行駛路況調整照明角度，搭配Ultra Range超遠距遠光燈，在夜晚中提供更安全明亮的照明功能。

而在於車側角度上，EQE 350 4Matic SUV雖名為SUV，但它其實更像是融合跨界的車型，同時全車系標配AMG LINE使EQE 350 4Matic SUV即便作為車系的入門車型，仍不失賓士一貫的豪華尊榮感。值得一提的是，標配的20吋AMG五輻雙肋式鋁圈，在輪框的組成上可以看到細節的呈現，讓它不單只是單純的鋁圈造型，甚至在當天展示的EQS SUV上，鋁圈的造型是由一個一個賓士的小Logo組成，不得不佩服賓士在細節的專注呈現上確實頗有一套。

車尾的尾燈造型組使用了貫穿式立體螺旋LED尾燈，由於電動車不需排氣尾管，所以下方採用雙側環型雙柵式鍍鉻飾條點綴，再加上車尾線條收束，並配合上隱藏式車門把手、底盤平整化等功能，造就EQE SUV 0.25Cd超低風阻係數。

不同於Mercedes-EQ家族擁有獨立的外觀設計，在內裝部分與新世代Mercedes-Benz的陳設架構大致相同，環艙LED包覆整個駕駛座艙，打造出前衛的座艙氛圍，主體的視覺是由12.3吋數位儀表搭配直立的12.8吋螢幕MBUX多媒體系統，兩側渦輪扇葉與中央細長型的出風口，營造出科技感十足的遊艇氛圍，同時方向盤統一標配多功能平底跑車方向盤，與台灣沒有引進的Avantgarde版本質感來的更好。

而這次EQE SUV車內有一個相當大的進化重點，就是導入與杜比實驗室合作的Dolby Atoms杜比全景聲，與Burmester 3D環場音響系統的15具高傳真喇叭、DSP擴大器總輸出710瓦相輔相成，而實際在聽覺的反饋上，透過目前僅有Apple Music配合杜比音效的音樂曲目，確實能帶來不同於其它品牌的環繞感及臨場感，特別是EQE SUV的車室隔音實在是太好，即使是車輛在行駛當中，音場效果的展現才能放至最大！

另外，如果想要更炫目的科技展示，還可以選配HYPERSCREEN超寬幅螢幕，不但中控螢幕升級17.7吋，副駕更多了12.3吋的螢幕，不過這就要價45.4萬元來做升級了。

EQE 350 4Matic SUV搭載的電池模組方面，89kWh車載電池容量配合前後軸雙馬達的設定，擁有最大馬力292hp之外，78.0kgm的扭力峰值共同創造出6.6秒的零百加速，極速也可達到210km/h的水準。出色的帳面數據之外，這次最特別的在於EQE SUV搭載全新的能源管理技術，名為DCU前軸動力斷開裝置，這套系統的作動概念類似汽缸歇止的原理，會根據駕駛當下的行駛狀況，自動關閉前軸的電動馬達，提高續航里程。此外，賓士利用驅動系統及電池的餘熱，以熱泵系統來供給冬天所需的暖氣功能，也能減少電池的耗能進而提升里程。

EQE 350 4Matic SUV在模式選擇當中，除了節能、舒適、運動外，因應SUV車主不同的戶外生活需求，Dynamic Select中提供Offroad的越野模式，這時候電門的反應會更為平順，也會依據不同的路面進行力道分配，當然，如果駕駛有更高的越野需求，亦可選配電子懸吊系統，Offroad模式會自動再升高25mm，帶來更高的駕駛樂趣。

從中彰賓士取車之前，賓士提供相當多拍攝參考點選擇，但依照以往在台中試車的經驗，再加上這次是電動車加上SUV的組合，捨棄常去拍攝的幾個景點，決定朝武界部落前進！而在剛拿到車的時候車輛電力約落在90%左右，一路從市區出發國三接國六，EQE SUV始終保持電車一貫的輕快動力之外，特別是在它電門的輸出以線性的動力曲線呈現，在常用的10%～40%油門的深度，加速以相當溫順和緩的方式，帶來相當舒適的乘坐感，但只要當油門加深，電動車強大的扭力感仍會伴隨而來，就端看駕駛要以怎麼樣的方式去駕馭這輛EQE 350 4Matic SUV。

不僅如此，以往駕駛電動車的經驗來看，輪胎及風切聲會是最被放大的噪音來源，而這輛EQE 350 4Matic SUV在行經高速路段時，不管在輪胎滾動聲的抑制，又或者風切聲的噪音，處理得相當得宜，在隔音工程方面EQE 350 4Matic SUV確實達到不僅是水準之上的演出，更何況這輛試駕車還沒有選配聲學舒適套件呢！

在上山的路途中，電動車扭力強大的特性讓它一路都保持的寫意的暢快特性，而舒適的底盤調校在行經產業道路時的處理也相當舒適，隔絕許多不平路面所產生的碎震，不過在上山時若速度過快還是能明顯感到2.5噸的車重的負荷，以及懸吊偏舒適的調性，激烈操駕明顯不是EQE 350 4Matic SUV的施展舞台；到達武界時電力約剩60%左右，至少以549km的續航里程來看，高速路段及連續山路對於電車的續航是相對較大的考驗。

值得一提的是，回程下坡放大回充力度，下山基本上不需要踩煞車，甚至還需要補點油門才能維持行車的順暢度，一路從武界返回日月潭的途中，以這樣的模式行駛，到達飯店時電池甚至回充一部分的電力，電動車的里程焦慮或許在你拿到車那一刻就完全消失殆盡，只要熟知電池特性、里程規劃，其實電動車的使用方式就像一般車一樣輕鬆，至少筆者在不多不少的電車試駕經驗中是如此。

未來在電動車比拚的不只是續航里程，著重的不再只有車的溝通感，包含科技界面的順手度、遠端更新等新穎潮流功能，而賓士EQE SUV在MUBX的操作介面更加直覺，許多功能也支援OTA的遠端更新，再加上賓士對於豪華層面上的DNA，讓百家爭鳴的電動車市場，賓士仍以強大的技術本質之外，傳統車廠擁有的Know-how更是在電動車強敵環伺的市場，相對出色的關鍵。

【規格表】Mercedes-EQ EQE 350 4Matic SUV

售價	358萬元起
馬達型式。	前/後永磁同步電動馬達
變速系統	單段變速
最大馬力	292hp
最大扭力	78.0kgm
驅動方式	四輪驅動
尺寸	4879×2141×1685mm
軸距	3030mm
車重	2580kg
配胎	255/45 R20