零排放越野魂 Subaru Solterra

當能源發展朝向零排放發展已逐漸明朗化，身為傳統車廠又是以著名的引擎技術為核心的Subaru會怎麼樣迎接電車世代的到來？事實上，電動車電池的擺放位置與水平對臥的低重心類似，都能有效降低重心；除此之外，Solterra與BZ4X雖為雙生車款，但Subaru另外為Solterra另一項的科技核心：X-Mode，這間接說明了相比台灣販售的BZ4X，Solterra在後軸多了一具電動馬達，達成四驅系統的功能，另外在配備上有所差異，譬如外觀燈組、細節設計以及內裝等，讓Subaru Solterra的售價來到189.8萬元，雙色車頂則加價2萬，來到191.8萬元。

在相同的外殼架構之下，Subaru Solterra與Toyota BZ4X還是有明顯的不同，就質感及細節的差異，在Subaru Solterra上還是略勝一籌；特別是車頭的部分，Subaru Solterra頭燈組採用四眼式設計，讓整體的車頭造型更顯有神之外，更具備自動遠光燈切換、頭燈清洗功能，科技化及實用性更勝BZ4X，而一旁的六角式水箱護罩則是傳承了Subaru家族式的設計語彙，再加上兩側進氣壩開孔，強化它獨具的運動特質，另外，眼尖的讀者可能有發現，Subaru Solterra在引擎蓋上緣採用黑色烤漆的設計，視覺呈現上也更為活潑。

值得一提的是，Subaru Solterra在外觀周圍運用上相當多的防刮塑料配件，包含車頭的下緣，一路延伸至兩側的進氣壩、車輪的周圍以及後下保桿，都用上這樣的元素搭配，主要是Subaru Solterra是一台強調可以越野的電動車款，同時它離地高度達210mm，20吋的配胎增加它可適應的地形更多，說明了非鋪裝道路才是Subaru的本質所在！

雖說Subaru Solterra是與Toyota共同開發的產品，不過在一些細節面上皆有補足Subaru車系的一些缺憾，譬如說內裝設計方面，Subaru Solterra呈現與油車產品完全不同的樣貌，首先在質感的鋪陳當中，利用類似布料的材質構成整個中控介面的主軸，全車搭配駝色的真皮座椅，光是這樣的內裝陳設補足以往Subaru相對質感較弱的部分。

T字中控的操作介面上，12.3吋的液晶螢幕整合車內大多數的設定功能，基礎的手機連結功能、中文導航系統、充電設定等，甚至還整合360度環景系統、底盤透視等功能，可透過螢幕內調整，而螢幕的畫質呈現相當優異、使用上的順暢度、功能切換的簡便性都屬上乘，如果未來能加入到Subaru旗下的車系應該有相當的加分效果；在中央鞍座的地方，旋鈕式檔位置於中央，左右兩旁分別是單踏板的控制、Drive Mode、X Mode等等的控制鍵都整合在此，不太需要適應按鍵的問題。

駕駛座艙方面，首先印入眼簾的是前方7吋的液晶螢幕，右方主要提供車速、輔助駕駛科技、回充動能等駕駛資訊，左方主要是功能調整介面、X Mode模式、導航資訊，簡單卻也相當豐富；不過，由於駕駛螢幕的陳設是使用雙層式設計，以筆者171cm的身高入座並調整到正常坐姿，螢幕確實會有小部分遭到方向盤遮蔽，這點與先前試駕法系車時也有同樣的問題，除非將座椅調高或方向盤放低一些，又或者駕駛身高夠高，那麼上述的問題可能不會發生在你身上，建議大家還是去展間體驗會比較準確。

Solterra採用e-Subaru Global Platform平台打造，將電池安裝於車身底部，極大幅度的降低車輛的重心，並且這樣的設計能使電池作為車架的一部份，展現車輛的高剛性，除此之外搭配Subaru引以為傲的SAWD對稱式全時四輪驅動系統，操控性不言而喻；另外前後軸配備獨立馬達，結合X-Mode科技，駕駛可以選擇沙地、雪地、泥濘與積雪模式，強調越野方面的脫困能力，當然強大的脫困能力也因為離地高度增加至210mm，使得地形穿越能力更加強化，不僅維持品牌內強大的運動性能，更保留品牌招牌的越野DNA。

Solterra除了越野能力具有一定的水準之外，馬達的輸出功率也有相應的表現，前後軸的馬達各可輸出109ps，整車綜效功率來到218ps，扭力高達34.4kgm，在一般道路行駛時，0-100km/h加速僅需6.9秒；Solterra採用71.4kWh鋰電池組，充電方面可支援最大功率150kW的DC快充，僅需30分鐘即可完成0%～80%的電量，可行駛里程約502公里(NEDC)。

而這次小改款僅有在外觀、內裝等處小針美容，底盤動力則是維持與先前相同；實際道路試駕過程中，首先在預設的Comfort模式下，路感處於紮實清晰的調性，是屬於Q度十足拜210mm的離地高度所賜，Subaru Solterra坐入車內的駕駛視野相當優異，再加上大面積的A柱，不管在車身掌握度或是視覺視角表現上，都能很快的讓駕駛適應。

不過在駕駛座前方的7吋螢幕，如前面提到會有些遮擋之外，其實裡頭顯示的功能清晰明瞭，特別是在右方的里程數顯示，它會預估平常的駕駛方式的行駛里程外，開空調之後也會顯示大約會剩的里程，事實上，在往返台北－基隆的路途之中，即便偶爾大腳，續行里程也未有突然掉很多的情況，實際的預估還是蠻準確的。

另外，在一般道路行駛下，Subaru Solterra的底盤調性調教偏向舒適，面對市區的道路表現出Subaru一貫的沈穩調性，但也因為偏向舒適，若再稍微將車速加快，電池的重量加上長行程的懸吊，會帶來較大的車身側傾，即使如此，四驅系統還是能將車身維持在既有的行車路線上，讓駕駛保有一定的駕駛信心回饋，遇到較大的起伏路面處理也相當迅速，懸吊很快就能吸附住路面傳遞的彈跳，整體還是相當的舒適設定。

而在Sport及Sport+模式上，最大的差異在於懸吊的回饋硬度，V6引擎的聲浪回饋更加明顯，由低沉一路邁向高轉的聲浪嘶吼，相當過癮，同時飽滿的低轉扭力帶出車身游刃有餘，一路無拖泥帶水提高轉速，轉眼間時速已經在法規邊緣，十分暢快！

Subaru Solterra的電門輸出其實就很像開油車一樣線性，即使是第一次駕駛到也不用太過擔心，除此之外，電車獨有的動能回充系統，一樣在Subaru Solterra上是透過方向盤後方的換檔撥片調整，在中央鞍座也有S Pedal Drvie單踏板行駛的系統，不過這套系統並不是像以往的One Pedal可以透過油門就可以完全控制車輛走停，而是它會帶來較大的動能回充能量，但鬆開油門不會完全停止，不過Subaru Solterra這樣的設計我認為在油門收放不會帶來這麼大的反向動能，讓駕駛者可以獲得更好的回充效能外，乘客也能坐的比較舒適。

Subaru Solterra融合新世代電車的科技扮相之外，更加入Subaru越野粗獷的元素在裡面，而且它還是一台能真正越野的電動車！甚至在內裝的質感運用、操作介面上都更符合人性化及消費者的期待，其實在現在電動車選擇越來越多的情況下，不想要制服車的束縛，想要更多與它牌電動車的差異化，Subaru Solterra或許是你可以參考的純電車款。

【規格表】Subaru Solterra

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