致敬經典 美型重生 Mercedes-Benz CLE 300 4Matic Coupé

雖說CLE是賓士旗下全新的產品，但它其實與先前大家所熟知的CLK頗有淵源；1997年賓士推出取樣自E-Class外型及C-Class底盤的CLK，成為那個時代全新的轎跑級距，也足以稱得上是賓士車系的經典代表之一；然而，2010年CLK宣告停產，E-Class獨立推出Coupé車型之外，C-Class Coupé也早已在轎跑車級距佔有一席之地；而日後隨著開發全新的模組化平台，W205(C-Class)及W213(E-Class)採用開始採用MRA模組化底盤，同世代的Coupé也採用相同平台，直至W206世代以及W214的推出，相繼採用最新的MRA2底盤平台之外，更宣布由CLE取代以往C、E的Coupé及Cabriolet車型，獨立成為Mercedes-Benz旗下專屬的轎跑定位！目前台灣市場一共提供兩款車型、三種動力規格，包含CLE 200 Coupé(288萬元)、CLE 300 4MATIC Coupé(342萬元)、CLE 200 Cabriolet(321萬)以及CLE 53 4MATIC+ Coupé(438萬元)。

作為賓士新世代全新的車型，正式取代C-Class、E-Class的轎跑車型的CLE Coupé，如同先前的經典CLK般，融合兩者之間的定位，先從車身尺碼來看，CLE Coupé相較於W206的C-Class車長、車寬來的更為放大，略小於E-Class的車身尺碼，軸距則是與C-Class相同的2865mm，相當符合CLE Coupé這種「C級以上，E級未滿」的車格定位，不過，若與上個世代的C、E Coupé相比之下，CLE Coupé則明顯隸屬於E-Class Coupé的車身尺碼，帶來的視覺效果也會更偏向E-Class Coupé的級距範圍。

引進台灣的CLE統一標配AMG Line套件，配合穠纖合度的車身比例，比起過往的C-Class Coupé、E-Class Coupé都要來的好看，長度的比例及細節設計的恰到好處，我願稱這是近些年最美的Coupé之一！

前車頭造型採前傾的「Shark Nose」星芒式水箱護罩，搭配標配的多光束頭燈，除了日行燈之外更多了兩道燈眉讓眼神更加銳利，另外在下方兩側的進氣壩，加入三芒星的壓花細節，美很主觀，但這台CLE很難不攏絡你的心！車側方面，CLE做出了中大型跑房車才有的完美比例，以C的軸距再加上接近E的車長，原來可以這麼得恰到好處，不僅如此，CLE 300標配19吋的AMG雙色多幅式鋁圈，搭配前四活塞、後單活塞，以及AMG打洞碟，讓整車帶有些許的性能味。

尾燈部份我認為也是CLE成功的地方，設計與GLC Coupé相似，更扁平的車燈線條貫穿車尾，尾燈勾勒出B柱向下傾斜的線條，以及下方雙邊排氣管的飾管、下擾流，為這輛優雅的CLE 300更加畫龍點睛。

CLE 300 4MATIC Coupé的內裝架構同樣是圍繞在C-Class的設計方針之上，首先11.9吋的中央資訊幕以直立的方式呈現，並向駕駛者方向傾斜6度，內建MBUX 3.0的車載系統，不僅語音助理更加直覺，操作介面的使用減少許多複雜的功能列選項，操作更加容易、尋找需要的選項也簡化不少。

此外，下方實體按鍵提供模式切換、環景攝影之外，還提供指紋辨識的功能；系統支援OTA更新還多了Mercedes me數位商店，能由商店中付費下載遊戲、短影音App、視訊App等多樣化的數位功能外，全車17具Burmester柏林之聲的標配音響，頭枕處也具備兩個喇叭，更支援Dolby Atmos杜比全景環繞音效，音場環繞效果更好！內裝材質方面，螢幕周圍以碳纖維樣式包覆而成，配合皮革及金屬材質，手把以壓花金屬做點綴，座椅使用類麂皮及皮革複合材質，整體的質感搭配依舊符合賓士車系的高級質感。

駕駛座艙前方依然是熟悉的12.3吋全數位儀表，提供多種的顯示主題切換，半自動駕駛的功能提示位於螢幕的上方，成功開啟會以綠色的燈號顯示，至於方向盤則為AMG的蜻蜓方向盤，左右盤面分別操作左邊及右邊的螢幕，概念上相當直覺。

CLE Coupé還是一輛2+2的雙門跑車，配有Nappa真皮拉環的EASY-ENTRY功能，輕拉向前傾座椅就會自動向前移動，而實際在後座空間的乘坐品質，以筆者172cm的正常坐姿，後座的膝部比預期來的出色，腿部可以有程度的移動，頭部空間則受到Coupé車型的影響會比較壓迫，不過後座提供冷氣出風口及Type-C充電插槽，成人短途乘坐還是能獲得不錯的舒適空間。

本次試駕的CLE 300 4MATIC Coupé，動力採用的是2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配新世代48V的輕油電技術，讓CLE 300 4MATIC Coupé最大馬力可達到258(+23)hp/5800rpm，扭力來到40.8kgm/2000-3200rpm，搭配九速手自排，0-100km/h加速6.2秒，極速250km/h。

全車系標配跑車化懸吊系統，在視覺及操控趕上有所提升外，若需要更激進駕駛的車主，可選配可變阻尼懸吊系統，針對不同速度及路面單獨調節；不僅如此，CLE還提供名為科技套件的選配，它包含前面提到的可變阻尼系統，更增加後軸轉向系統，最大轉向可達2.5度，中央螢幕也會顯示後軸轉向的圖示，建議售價為10萬7千元，筆者認為是相當值得選配的底盤項目。

一般道路行駛使用Comfort模式時，這套動力承襲以往的試駕經驗，平順以及自在的從容感，沒有任何一些的遲滯感，必須得說，應該是近期試過最好開的雙門車了！而在加速過程扭力湧現的十分線性，提供飽滿的加速力道之外，CLE 300 4Matic Coupé的車輛平衡也是相當出色的一點，包含在急加速的動能轉移，都能感受到CLE 300 4Matic Coupé優異的車輛配重及平衡。

導入台灣的CLE全車系都標配運動化懸吊，而CLE也因為車型等級的不同，在更高等級AMG車型的CLE 53才有標配電子懸吊，不過也正是因為CLE 300 4Matic Coupé不隸屬於AMG，在模式可調範圍就相對來說少了一些，但透過內建的聲浪補償，在CLE 300 4Matic Coupé內還是透露出些許性能味！而運動化懸吊帶來較為清晰的路感之下，駕駛者雖然可以感受到更明確的路面狀況，但優異的濾震能力讓整體的行駛質感，依舊呈現賓士一貫的優雅特性；CLE 300 4Matic Coupé這套懸吊設定足以應付駕駛日常、微熱血的需求，若再激進一些，建議選配前面提到的科技套件，讓原先就已經足夠出色的操駕特性，帶來更上一層樓的操駕表現。

這些年電動車已成未來趨勢，這讓賓士縮減C和Ｅ的產品線，透入更多資源研發EQ車系，但這也促使CLE這個全新產品誕生，論外型絕對屬同級之中的前段班，而CLE 300 4Matic Coupé同時保有舒適性及優雅的行駛特性，對比同級對手我認為外型更為成功，舒適度及駕駛體驗度更好，不過就差在底盤特性的不同，若您對雙門跑車有所喜好，享受開車的那份從容，CLE 300 4Matic Coupé我認為是目前市面上不可多得的優質產品。

【規格表】Mercedes-Benz CLE 300 4Matic Coupé

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