豪華再進化 Audi Q8 50 e-tron quattro advanced

首款電動車的亮相，Audi以e-tron來為其命名，而台灣市場則是在2020年導入這款Audi純電車型，事實上，e-tron之後陸續有不同電動車型的亮相，而e-Tron這個名稱則是下放到後續推出的電動車型上，原本的e-tron車型則是改名為Q8 e-tron，藉此來強化Audi旗下電動車型的品牌記憶度。而台灣Audi藉由這次Q8 e-tron的上市，提供Q8 e-tron及Q8 Sportback e-tron兩種的動力規格選擇之外，同時更帶來SQ8 e-tron及SQ8 Sportback e-tron，強化不同面向的產品深度。

面對未來趨勢的電動車設計，Audi賦予Q8 e-tron全新的設計語彙，將e-volution電能進化的思維融入其中。Q8 e-tron導入更縝密的空氣力學造型，前保桿及水箱護罩全新的設計帶來更優異的風阻表現，透過這樣的設計，Q8 e-tron能達到0.27Cd，Sportback的車型則可以來到0.24Cd的水準。值得一提的是，Q8 e-tron換上全新的品牌logo，以黑色玻璃底襯托白色四環線條，展現全新品牌識別的高級質感。

此次試駕的Q8 e-tron選配了全數位虛擬後視鏡，它比起傳統的後視鏡寬度減少15公分，能大幅降低風阻的表現、降低風切噪音的干擾，不管視覺或科技面上都帶來十足的話題。車側結合在B柱上的品牌標誌及車型名稱，成為新世代Q8 e-tron的識別特色。車尾部分運用上當下流行的貫穿式尾燈揭開序幕，下保桿處也有著e-tron的字樣之外，以黑烤漆處理的車型銘牌，反而是不用額外選配的新增項目。

內裝陳設方面，延續新世代的操控介面，捨棄大量傳統旋鈕與按鍵並用螢幕取代，以12.3吋液晶螢幕為核心的數位虛擬駕駛座艙、加上中控台上配置的10.1吋與8.6吋兩具液晶觸控顯示螢幕，融合仿遊艇操控桿的懸浮式排檔頭、木紋飾板的妝點，相當具有當家旗艦A8的味道，而在螢幕功能部分，也因為是電動車型新增不同的功能選擇，上方的10.1吋螢幕主要負責影音娛樂系統部分，系統主頁可依照駕駛習慣編排頁面顯示，不管在滑動或觸控的反應都相當靈敏，同時它也支援無線Apple CarPlay連接，搭配無線充電的配置，使用上十分便捷。

另外，內建中文導航系統之外，因應電動車的充電需求，特別設有附近充電站的導航功能，並且會自動運算設定的充電站的電量，相當的人性化。特別的是，系統內附設里程控制的功能，類似油車的Eco Pro的節能模式，藉由控制車速、空調等方式，確保車輛的行駛里程。駕駛介面中，前方的12.3吋數位儀錶提供不同的模式切換，其中特別的是e-tron車系的專屬模式，可以將車輛的當前狀態、里程、時速等，提供相當簡潔完整的車輛資訊。

至於在空間表現部分，首先在車頭方面，由於不需要預留引擎的空間，車頭可提供62公升的置物容積，而後行李廂空間在標準模式下可提供569公升，椅背傾倒後可擴充至1637公升的水準。

雖然Q8 e-tron與e-tron的外觀差異並不大，但是在電池的部分卻有顯著的提升，同時在Audi先進的電能科技加持下，續航力及充電功率擁有更好的表現，電池部分採用12個棱柱形包覆成一組電池模組，並以高強度側邊防撞結構確保電池安全性，其能量密度相較上代電池提升20%，而這樣的電池包模組在未來電池更換相對便利。

而這次發表的50 quattro、55 quattro，最大電池容量分別提升至95kWh、114kWh，比起先前e-tron 55 quattro搭載的95kWh有著不小幅度的進化。 至於充電效率方面，最大功率來到170kW，僅需10分鐘即可行駛123km，10%～80%的電力補充僅需要30分鐘，此次試駕的Q8 50 e-tron續航里程也達到491km(WLTP)的水準。

動力部分Q8 50 e-tron在雙馬達的加持下，可帶來340hp/67.7kgm的水準表現，對應汽油的Q8也有55 TFSI的馬力水準，只不過Q8 50 e-tron的扭力優勢來的更好，而在這樣的優勢之下，2.5噸的車身對於Q8 50 e-tron就顯得微不足道，採下踏板電動車無延遲的扭力輸出，會立即提供駕駛源源不絕的動力來源，而且不用刻意將油門加深，就能迅速將車身帶出，對於Q8 50 e-tron這種大型SUV我認為電動車的優勢而足以顯現。

另外，Q8 50 e-tron標配氣壓懸吊設定，依據6種模式一共有6種車高變化，靜止的狀態下會自動升高5cm，如果當車速達120km超過30秒，車身會自動降低1.3cm，反之若將速度減至110km就會升高1.3cm，回到70km就會回復到Auto的車高設定，而在節能模式就會自動降低2.6cm，藉此降低風阻來獲得更好的節能效果。

標配氣壓懸吊的加持下，Q8 50 e-tron維持傳統車廠一貫的行路高級感，即便是電動車如此科技化的產品，還是要加上傳統車廠的經驗，才能有辦法在創新中保留一貫的優良傳統，當然，面對其它同級產品陸續擁有後輪轉向的配備，Q8 50 e-tron即便缺少這項配備，不過在試駕的路線穿插了山路的體驗，也能感受到它靈活的動態表現，底盤並不會有跟不上的反應，甚至有著後輪轉向加持的錯覺。

換上更大容量的Q8 50 e-tron，扣掉損耗的續航力之後大約也還有400多公里，這對於台灣的各個使用環境下都足夠使用，而本次試駕的Q8 50 e-tron動力雖然不比55 e-tron，但是更為均衡的動力輸出、Audi一貫的高級路感，再加上以這樣的車格定在318.5萬元的車價，對於那些喜歡大型休旅的消費者，Q8 50 e-tron確實能給你截然不同的駕駛體驗！

【規格表】Audi Q8 50 e-tron quattro advanced

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