動感與美學的結晶 Audi Q4 e-tron

在電動車市場競爭日益激烈的今天，Audi Q4 e-tron以其優雅設計、卓越性能和先進科技，脫穎而出。這款緊湊型休旅不僅在外觀上展現出獨特的動感美學，內在更是充滿創新和實用性。Q4 e-tron車系包括標準版和斜背版Sportback，它們都以流線型設計和優異的空氣動力學性能著稱，使其在都會街道和高速公路上均能輕鬆駕馭。

Q4 e-tron車長4588mm，其輕巧的身形使其在都會街道上能自由穿梭。車身設計運用了短前懸結構，標配19吋輪圈和壯碩的肌理線條，展現出迷人的姿態。而Q4 Sportback e-tron更採用了流線低趴的斜背式轎跑設計，不僅賦予動感美學，同時也兼顧了空氣動力學，於左右氣壩做了導流設計，前輪也加上導流板，車底部則是做了平整化以及後分流器，加上主動式冷卻空氣閥門，使得Q4 e-tron的風阻係數為0.28Cd，而Q4 Sportback e-tron的風阻係數則低至0.26Cd。

此外，外觀除了斜背的不同之外，Q4 e-tron更多出了車頂架的結構。Q4 e-tron亦提供Matrix LED矩陣式頭燈作為選配，不僅提升了燈光的辨識度，還提供了4種個性化日行燈樣式，駕駛者可通過車內MMI系統根據個人喜好進行選擇，營造專屬風格。

Q4 e-tron車系雖屬緊湊型休旅，但其寬敞的腿部空間和行李廂容量媲美中大型休旅車，展現出優異的實用性。後座採用4/2/4分離式設計，便於乘客靈活調整。基本乘坐模式下，行李廂容積為520公升，最大可擴充至1490公升；Sportback車型為標準535公升，可擴充至1460公升，無論是日常行駛還是工作載物，都能靈活應對。

進入Q4 e-tron車室座艙，駕駛前方配置了10.25吋的Audi數位駕駛座艙，搭配具有動能回收撥片的多功能方向盤及e-tron專屬排檔控制，營造出時尚科技感十足的駕駛氛圍。全車系標配了Audi智慧型手機介面附Apple CarPlay功能和MMI touch response觸控回饋操作介面，為車主提供豐富的行車科技輔助。

音響部分，標配180瓦的Audi Sound System 8支揚聲器，如果車主對於車內音響品質要求較高的話，原廠也提供SONOS 3D環繞音響選配，共有10支揚聲器，總輸出達580瓦。當然，除了出色的音質，Q4 e-tron對於車室內的靜音工程也做了進一步提升。於行駛中所產生的車室共振頻率，這次Audi使用了一種物理減震筒方式安裝於尾門內部，有效抵銷27～35Hz的共振頻率，進而達到車室內部的寧靜效果。

隨著國內數位消費習慣的迅速演進，Q4 e-tron車主註冊登錄myAudi TW app並綁定愛車後，即可使用Audi connect TW聯網功能。Audi connect TW整合了即時車況、行程記錄、充電漫遊、智慧支付及尋找愛車等服務，輕鬆開啟智慧純電生活。Q4 e-tron不僅在外觀和性能上出色，還提供了先進的科技配置和智能服務，為駕駛者帶來全面而便捷的駕駛體驗。

Q4 e-tron全車系搭載容量達82kWh的電池模組，並透過優化的電能科技，充電功率分別可達135kW(Q4 e-tron 45)和175kW(55 quattro)。同時也是Audi首次引入的CCS 2充電規格，使其在最高直流充電條件下，Q4 e-tron 45在28分鐘可完成10～80%的充電量，並可行駛約380公里；55 quattro車刑責是能在25分鐘完成10～80%的充電量，可行駛約366公里。經由WLTP測試，Q4 e-tron的最高續航里程可達到544公里，而Sportback車型則可達562公里，無論是都會通勤還是長途駕駛都能輕鬆應對。

在動力配置方面，Q4 e-tron全車系提供45和55 quattro兩款動力規格。45動力車型搭載後軸馬達/後輪驅動，最大動力輸出為286ps/55.6kgm，0-100km/h加速6.7秒；55 quattro動力車型則配置前/後軸馬達，最大輸出功率達340ps、扭力則是前13.6kgm/後55.6kgm，0-100 km/h加速最快僅需5.4秒。懸吊系統全車系皆為前獨立麥花臣，後獨立五連桿，不過在S line運動版車型是配備運動化懸吊，並降低了15mm。

這回來到高雄市區試駕，以緊湊型休旅車來說，Q4 e-tron的確做到了操駕與日常使用的平衡。在市中心的車流中，恰逢下班尖峰時段，Q4 e-tron的靈活轉向能力像小車一樣出色，加上quattro車型配備的跑車式轉向系統，不僅能靈敏地穿梭於車陣中，還通過特殊幾何設計的齒條，根據轉向角度和速度進行感應式動力轉向，使轉向比隨轉向角度變化，降低彎道行駛時的轉向需求力道，提供更精準的轉向反應和指向性。對於喜歡偶爾熱血駕駛的車主來說，這是相當適合的配備。

這次試駕的Q4 e-tron 45 advanced車型雖然沒有S line專屬的運動化懸吊（降低15mm），但路面反饋相當直接，行經道路或橋梁伸縮縫時能感受到明顯的路感，懸吊系統能立即反應，吸收細碎震動，整體行車感受沉穩且中性。

在行駛過程中，除了底盤給予筆者深刻印象外，Q4 e-tron的動能回收系統也頗具趣味。使用方向盤後方撥片切換D1、D2、D3等動能回收模式，可提供不同的動能回收減速力道，最大可達0.15g值。雖然一開始對這種駕駛模式不太適應，但電動車的單踏板駕駛模式正是利用這種方式進行電能回充並減少煞車損耗。經過幾次嘗試後，筆者最終選擇了D1模式，因其最接近傳統燃油車的收油門感受。

在高速路段上，由於Q4 e-tron 45 advanced是後置馬達/後輪驅動，在大腳油門下，可以明顯感受到後方強大的扭力輸出。儘管因車重瞬間加速感不及貼背，但0-100km/h加速僅需6.7秒，表現相當不錯。遇到前方慢車超車也相對輕鬆，在爬坡路段時，電門一下動力即隨之而來。整體來說，Audi Q4 e-tron在都市行駛和高速行駛中都展現了出色的性能與駕駛樂趣，無論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，它都能提供令人滿意的駕駛體驗。

【規格表】Audi Q4 e-tron 45 advanced進化版

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