Ford Mondeo Hybrid Wagon，告別經典、最終典藏

一方面是嚴苛的環保法規，一方面則是SUV浪潮如海嘯般襲來，種種因素的催化之下，中大型房車不再吃香，更加速市佔率的萎縮，所以本該推出第六代車型的Mondeo，遲遲未有全新的車型亮相，最終在西班牙瓦倫西亞工廠宣布停產後，結束它30年的產品週期；不過，因中國市場仍有中大型房車的需求，第六代Mondeo在中國設計、生產，且不再是全球戰略車的銷售模式，未來可能要在台灣市場見到的機率也不高！

然而，在Mondeo即將謝幕之際，2022年Mondeo Wagon Hybrid最終的銷售配額所剩不多，這輛集出色油電動力、寬廣空間於一身的Mondeo Wagon，搭配舊換新僅需104.9萬的售價，讓它成為市場當中不可多得的智能油電首選。

還記得第五代Mondeo初來乍到時，頂著Kinetic Design 2.0動能美學設計，大氣而洗鍊的精緻外型，旋即獲得市場大量關注，尤其是水箱護罩更似於Aston Martin的車頭造型，更有著平價馬丁的美名；不過，很快的Mondeo上市已即將邁入10年的時間，雖然第六代目前是中國限定，但第五代車型至今仍未有舊世代車型的陳舊感，整體的造型依然前衛，特別是Wagon車型修長的車身線條，穠纖合度的比例，帶來相當流線的美學呈現。

首先以馬丁樣式的鍍鉻六角型水箱護罩造型，是車頭辨識度的視覺主軸，搭配下方亮面鋼琴烤漆飾板包覆的鍍鉻前霧燈，透露出難以掩藏的高調氣質，而Ford Dynamic LED智慧頭燈，整合了AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統外，更內建刀鋒式LED日行燈與序列式LED方向燈以及AHB自動遠光燈，使得夜晚行駛時更加安全；此外，因應Mondeo Hybrid Wagon的車型調性，輪圈的部分則搭配17吋多輻式造型設計，造型搭配也毫無違和；而B柱之後的窗框線條設計，採用更為流線的收尾方式，讓旅行車呈現更加跑格的樣貌。

另外，車頂也附有行李架的配置，載重上限可達75kg，對於車主日後增設置物空間也相當有幫助；車尾部分，Mondeo Hybrid Wagon以全環式LED光條尾燈和尾門鍍鉻質感飾條，更加展現歐系質感的設計工藝，同時別上HYBRID的動力銘牌，加上下方的隱藏式尾管的設計，整體設計相對較為內斂。

進入車艙內的視覺主軸，內裝以黑色塑料為基底，配合周圍些數鍍鉻及金屬飾條妝點，在中央鞍座的前方也運用中空的方式呈現。內裝配備部分，首先是整合定速巡航系統控制的方向盤，搭配上淺色的縫線，創造出了點綴小細節的極簡造型。

T型中控則是整合了8吋LCD彩色螢幕，並支援Apple CarPlay功能，使用時只需將相容的手機藉由車內USB插槽連結，即可聲控或以觸控的方式來操作訊息、電話、音樂、手機內建之地圖導航功能。而在駕駛介面上搭配多媒體娛樂與導航系統，甚至整合了倒車顯影與行車紀錄器等。螢幕下方則是電子恆溫空調系統，以直覺式的按鍵方式調節，並以電腦來控制恆溫，達到車室內的溫度控制，同時在空調處提供座椅加熱按鍵，可惜並未提供通風功能。

方向盤採用了三幅式設計，結合盤面多功按鍵創造便利性，儀表板則是採用了雙液晶節輔助多功能儀表，能顯示動力的掌握精準動力切換界點並熟悉煞車動能回收時機，於節能效能上著墨較多，會依照駕駛者踩煞車的流暢度，甚至是油門踩踏的過程，用綠葉圖樣及Brake Coach與駕駛者互動，增添行駛過程中的趣味性。

而Mondeo Hybrid Wagon在2850mm軸距的尺碼下，進而打造出寬敞的舒適乘坐空間，22年式的Mondeo Hybrid Wagon雙前座椅除了採用了電動10向調整與座椅加熱的功能，更全面升級全新豪華透氣皮革座椅，而較長的後排椅面設計與後座空調出風口的配置，替後座乘客於乘車時的設想周到，甚至於後座安全帶亦有著氣囊的保護，此設置實為驚人之舉，替設想周到的Mondeo Hybrid Wagon更添增了細膩的安全性。

空間表現是旅行車型不同於房車的最大優勢，Mondeo Hybrid Wagon同樣也是具備相當大的行李廂容積，不過因為後箱裝載電池裝備，犧牲掉些許的空間，以數據來看Mondeo Hybrid Wagon經6/4分離後排座椅傾倒後，可獲得1508公升的行李廂容積，而行李廂下方也提供一些空間可供收納，在空間運用上仍舊相當靈活。

Mondeo Hybrid Wagon其核心所搭載的是2.0升Atkinson Cycle自然進氣直四引擎，引擎本體可提供140ps/17.6kgm的動力表現，搭配新世代鋰電池模組，比起舊世代鎳氫電池擁有更高效能、重量更輕、輸出功率更大等優勢，使得綜效馬力來到187ps的水準，純電極速更來到135km/h，而變速箱則是採用無段式變速系統，帶來更為平順的動力銜接。

同時，透過動能回充系統，將高達90％的煞車動能轉換為電力回充至鋰離子電池，有效增加電池蓄電量，使得平均油耗達20.1km/L以及113g/km超低二氧化碳排放量，再加上8年16萬公里鋰離子電池原廠保固方案，讓車主可以盡情享受Mondeo Hybrid Wagon帶來的綠能移動過程。另外，Mondeo Hybrid Wagon也提供多種型車及輸出模式設定，擁有純電力行駛模式、日常行駛模式、加速模式與動能回充模式，而於定速巡航間Eco Cruise節能定速系統亦可啟動，可限制輸出時的加速限制，進而達到燃燒油料的效能，亦可於節能表現做出更好的成績。

Mondeo Hybrid Wagon全車使用高強度鋼，可以更全方位的守護車主，另外，車身設計時在重要結構使用硼鋼，提高強度與吸收撞擊能量的能力，強度也為普通鋼材的4倍多，並且在四個車門導入了硼鋼材質，強化車側強度，而在A、B柱的部分則導入Ford最先進的液壓成型技術，打造高強度的車體結構，並且使用豪華車品牌才使用的雷射焊接製程於車身的製作，賦予Mondeo Hybrid Wagon更高強度的車體結構。

而於先進且便利配備的搭載上，Mondeo Hybrid Wagon配備完整的Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，提供ACC主動道路巡航（時速30km/h以上做動），降低駕駛者的疲勞感，同時透過Lane Departure Warning車道偏移警示系統及Lane Keeping Aid車道偏移輔助系統，及時修正行車路線，讓車輛維持在安全的道路內；預警系統方面，PCA前方預警系統搭配AEB全速域輔助煞停系統，能在駕駛者未注意的情況下，將事故機率降到最低。

除此之外，Mondeo Hybrid Wagon常以純電的方式行駛，為提醒周遭行人注意車況，同步提供了AVAS車輛接近行人警示系統，可在車輛時速低於20km/h行駛或倒車時，自行啟動蜂鳴警示聲響。

Mondeo Hybrid Wagon車型定位不若Mondeo Wagon ST-Line那般以跑格而生，而是以舒適節能為取向，從它的動力數據及油耗表現便知一二，雖然綜效動力達187ps，但17.6kgm的扭力值配合上Ford少見的CVT變速箱，整體的輸出相當平順和緩，特別在市區低速路段行駛時，大多時間都是以純電模式行駛。

若需要較大的動力、回充電池時，引擎就會啟動輔助，若電池的電力足夠，其實大部分的行駛狀況都能用電力驅動；不僅如此，煞車電池回充的效率筆者認為相當不錯，當電池處於低電量，透過回充系統能明顯感受電量的回升，供應大多數市區使用的電能輸出。

雖然動力較為平順，不過筆者更喜歡Mondeo Hybrid Wagon整體的底盤調教，保有歐系的紮實度不說，其舒適取向的設定在處理路面彈跳時相當高明，也不會因為後軸多出電池及尾廂重量而有過大的晃動，沉穩的底盤調性讓Mondeo Hybrid Wagon保有相當優異的舒適性。

面對高油價時代的來臨，消費者要選擇的不只是節能油耗出色的車款，更要選擇符合自身需求的空間車型，以往中大型房車給人耗油的印象觀念，更別說是旅行車款了！而Mondeo Hybrid Wagon結合自身的空間優勢之外，其運用的油電科技讓這輛中大型旅行車款，油耗可達到驚人的20.1km/L，是市場同級唯一！再加上它不到110萬的售價範圍，於車價、油價都先省起來之外，它寬闊的空間運用以及紮實的車體結構，才是Mondeo Hybrid Wagon完勝其它同級競爭對手的最強優勢！

【規格表】Ford Mondeo Hybrid Wagon

售價	104.9萬(舊換新)
引擎型式	1999c.c. L4油電混合
綜效最大馬力	187ps/6000rpm
綜效最大扭力	17.6kgm/4000rpm
變速系統	E-CVT無段變速
驅動方式	前置引擎/前輪驅動
尺寸	4890×1852×1525mm
軸距	2850mm
車重	1682kg
懸吊系統	前麥花臣；後多連桿
配胎	215/55 R17
平均油耗	20.1km/L