頂尖淬鍊 王者之最 Land Rover Range Rover P530 SV SWB

原廠代號L460的第5代Range Rover於2021年10月在英國倫敦發表，採用全新的底盤架構平台MLA-Flex，它不僅可對應多種的動力規格，純電的版本也赫然在列，預計將在2024年正式推出。而除了本次試駕的標準軸之外，從第四代車型開始加入的長軸車型，不僅奠定Range Rover在旗艦SUV的王者地位，更逐漸扭轉以往雙B獨佔的層峰市場，讓開著Range Rover不但突顯身分象徵，更展現尊榮品味的獨特性。事實上，Range Rover身為品牌旗艦的象徵以外，在最頂規的SV車型，是由SVO特殊車輛部門設計，詮釋何謂極致奢華的體現，重新定義旗艦車型該有的樣貌。

深知層峰買家對於獨特性的要求，Range Rover SV提供多達20多種的加價選配漆面，而在試駕車上則是選配Sunrise Copper日出古銅霧面漆，呈現低調的高級質感，而Range Rover SV在簡約線條透過細節讓它呈現不凡的高級質感，外觀搭載SV專屬套件，於前保險桿利用橫向鍍鉻營造視覺張力，車尾鑲嵌SV陶瓷徽飾，搭配23吋輪圈及黑色卡鉗展現SUV王者的旗艦風範。

除此之外，車頭標配數位LED頭燈與動態方向指示燈，採用包含120萬個可單獨控制微鏡片的矩陣模組，能在車輛行駛路徑上遮擋多達16個物體，並產生約500m的長距離遠光，以實現精確的高解析度光束調整。而沿著車頭的車身摺線劃過車側，前葉子板擁有鏡面的材質搭配，增添高級的質感之外，考量到空氣力學設計的隱藏式手把，創造僅有0.30Cd的風阻係數。

車尾的設計也是第5代Range Rover的一大特色，直立式的尾燈座落於尾門的兩側，不過卻完美結合在黑色飾板當中，將現代與極簡的風格顯現的更為極緻，尊貴的王者氣勢於簡易的設計中高調呈現。

車艙的格局鋪陳同樣呼應車體的極簡設計，13.7吋HD數位儀表與13.1吋Pivi Pro曲面觸控式螢幕構成車內的視覺主軸，搭配SV Intrepid選配套件，由檀木黑Semi-Aniline半苯胺真皮內裝及選配的黑色樺木飾板共同堆疊而成的頂尖質感，而且在觸手可及之處全都運用上真皮質料、金屬材質舖設，車門側的把手也都利用鏡面烤漆組建而來，整體的質感表現已不僅僅是奢華可以形容。

全新樣式的雙幅式方向盤後方帶有質感極佳的金屬換檔撥片，再加上前座上方標配ClearSight電子車內後視鏡，白天乃至於夜晚都能提供良好的視野表現。座椅方面，雙前座標配Semi-Aniline半苯胺皮革22向電動調節雙前座椅含通風、加熱與記憶功能，同時具備熱石按摩的舒適功能，就連開著Range Rover SV都是一種極致的享受，比較特別的是，試駕車選配SV便利套件，在前座中央扶手內提供製冷功能，當天筆者買了兩罐不同大小的市售礦泉水，都能順利的存放於扶手內，而且製冷提供兩段冰度調整，在炎熱的夏天這似乎是相當值得推薦的選購配備。

至於在操控介面上，13.1吋Pivi Pro曲面觸控式螢幕整合多樣的車輛資訊，包括帶即時路況的原廠衛星導航、當前的涉水深度及海拔高度等越野數據等的，以及不能缺少的無線Android Auto、Apple CarPlay手機連接等非常齊全的功能。

Range Rover SV後座搭載進階舒適行政總裁座椅，在中央扶手尚未倒下時，Range Rover SV後座仍然為基本的五人座配置，但只要按下中央扶手的按鈕之後會以電動的方式倒下，形成尊榮的獨立雙座座椅，同時中央扶手內8吋螢幕可獨立調整座椅、空調、遮陽簾等功能，在扶手內也整合兩組Type-C充電插槽。除了螢幕可以控制之外，也可以透過門把處調整座椅、遮陽簾、天窗開啟功能，每一項操作項目皆由電動控制，彰顯頂尖旗艦坐駕的風範，不過，唯獨冷氣出風口角度的調整，不能類似特斯拉那種透過螢幕控制，這可能是後座唯一需要手動的裝置。

於右後方的老闆位還可一鍵調整至最舒適的角度，這時副駕會自動向前移開啟腳拖，讓乘客坐位變成最舒適的角度，但因為這次試的為標準軸，以筆者172cm的身高，腳部空間無法完全伸直，但若再將副駕向前移，又會擋到駕駛者的視線，所以有後座需求的買家，建議還是直上長軸的車型會更為舒適。

Range Rover SV動力源自於BMW的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，可帶來530ps/5500-6000rpm的最大馬力，扭力峰值則在1800-4600rpm可輸出76.5kgm，在Dynamic Launch模式下0-100km/h加速僅需4.6秒，最高極速達261km/h，整合式底盤控制系統結合全新的雙閥式單筒氣壓避震與 Dynamic Response Pro動態反應系統，主動式48V電子側傾控制單元可將高達76.5kgm的扭力輸出至防傾桿，優化車輛行駛時的舒適及穩定性；後軸採用Land Rover第一組五連桿結構同時具備後輪轉向功能，最大轉向可達到7.3度，在標準軸距的車型上創造僅5.69m的迴轉半徑。

而在當天要前往拍攝點時，受惠於後輪轉向的幫助，從停車場離開到市區的穿梭，過大的車身尺碼並不會造成移動上的負擔，反而可以不用太過在意車長刻意拉大轉彎距離，這點在Range Rover P530 SV SWB是相當容易上手的優勢之一；另外，於低轉就可全數輸出的扭力峰值，動力的銜接順暢度相當優異，沒有2.5噸車身的遲滯感，唯一會感受到重量的轉移主要在減速到停下這個過程，這後續應透過升級卡鉗的部分方可解決。

底盤處理方面，Range Rover P530 SV SWB展現極致平穩的駕馭表現，當經過橋墩接縫處、甚至是人孔蓋的不平路面，如同在底盤與椅子間安裝吸震泡棉般，可以感受的道路面的不平，但是傳進車內的感受相當輕微，如同魔毯般的魅力，帶走各種會出現在一般車的不適感，對於舒適調教的Know How還是相當有一套。

值得一提的是，Range Rover P530 SV SWB除了一般模式以及常見的越野模式外，也提供賽道模式的切換，而這時候前方4.4升 V8引擎會變得相當積極，催促起來著實相當過癮，但隨著車速逐漸加快，即便懸吊更顯硬朗，但底盤跟不上動態的姿態更加明顯，重量不可逆的物理影響還是超過車輛本身的可以負擔的極限，不過，Range Rover P530 SV SWB本身就是以舒適取向設定的豪華旗艦SUV，賽道模式只是讓車主享有速度上的激情，最終還是要回歸到舒適、靜謐的移動過程，這才是Range Rover P530 SV SWB所蘊含的意義才是。

【規格表】Land Rover Range Rover P530 SV SWB

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