跑格旗艦之作 Kia Stinger 3.3 GT AWD

韓國車進步之快，從當初入行時被民眾排斥的民族風氣，到現在它在國內的品牌價值已非昔日可比，不僅躍升為全球第四大車廠，在2006年時身為世界三大汽車設計之一的Peter Schreyer從VAG集團（Volkswagen Group）來到Kia擔任首席設計師一職，期間發明了Tiger Nose虎鼻式家族設計語彙，使品牌就像黑馬一般囊括全球許多獎項。

就在2011年法蘭克福車展上，原廠發表一款名為GT Concept的流線型概念車，預告未來Kia將以此雛形推出新作品，由Kia總裁暨首席設計師Peter Schreyer攜手法蘭克福設計中心團隊執行車輛設計開發，並由Kia集團技術研發總監Albert Biermann調校底盤與懸吊設定，隨後更於名聞遐邇的紐柏林賽道進行嚴苛且分秒必較的測試，緊接著便於2017年發表品牌首款轎跑車Stinger。

在Stinger發表同年不但一舉入圍歐洲及世界年度風雲車，還於隔年榮獲享譽全球的德國紅點至尊設計大獎（Red Dot: Best of the Best），尤其與Kia Stinger一同獲獎的車款為McLaren 720S以及Ferrari Portofino，不僅是同級距唯一更一舉超越豪華品牌級距。

換上全新「墨碧綠」車色的Stinger，匹配4-door Coupe大氣身型，極具侵略性的車頭外觀，是由採全LED頭燈及GT專屬外觀空力套件組成，水箱護罩周圍環繞的深色鍍鉻材質更為它出色的質感加分，緊接著來倒車側，前葉子板上擁有通風散熱孔設計，而後視鏡則使用呼應水箱護罩周圍的深色鍍鉻材質來襯托質感；另外在輪圈方面，搭載19吋GT專屬雙色鋁圈，更搭載前、後Brembo字樣紅色卡鉗配加大通風碟，展現出性能旗艦獨特的一面。

最後來到車尾，一道鍍鉻飾條從車頭沿著車頂輪廓至尾窗，可看見車尾除了斜背造型之外，大面積的尾門開口使實用性大幅增加，裡頭具備406公升的標準行李廂裝載空間，更可透過6/4分離座椅傾倒來提升至1114公升，同時尾門還搭載方便的電動感應式啟閉，不愧其GT的車格定位，而顯眼的四出排氣尾管與類似義大利車系的三角形尾燈使Stinger散發濃厚跑格氣息。

車室格局仍然維持與先前相同的鋪陳，不過試駕車選配了燦黑跑格化內裝套件，在座椅方面標配Nappa透氣真皮座椅，具備冷熱通風加熱功能12向電動調整附駕駛座記憶配置，大腿的支撐性也相當足夠，甚至配合模式的切換，腰靠的部分會自動夾緊兩側，提供更好的支撐性表現；儀表採傳統指針設計，搭配中央7吋全彩LCD多重行車模式旅程電腦資訊幕，除了能顯示胎壓數值等資訊外，性能方面的單圈計時器與G值顯示皆會呈現；同時在三幅式方向盤方面，不僅具備四向電動調整，右側按鍵整合車距調整、車道維持等功能，利於駕駛者在長途駕駛的功能操作。

至於在中控台介面上，搭載8吋懸浮式觸控螢幕，整合CarPlay及Android Auto手機聯結功能，搭配結合15支高傳真喇叭的Harman/Kardon環場音響系統，展現出旗艦車型應有的豪華感。另外，螢幕下方的冷氣出風口周圍同樣以施以紅色縫線點綴，並運用上麂皮的材質，帶出強烈的運動氛圍。

視線移至檔位操作的介面周邊P檔採按鍵設計，後方除Drive Mode可變行車駕馭系統、電子手煞車之外，包含座椅加熱/通風、方向盤加熱、停車攝影機等功能都整合在這個區塊；最後在後座空間錶線部分，雖然Stinger採斜背造型，但拜於2905mm的車身軸距，不但腿部空間寬敞，於頭部空間表現也非常出色，後座也備有三段加熱功能，不過在斜背設計的造型下，身高較高的人會稍有壓迫感，但整體的泡棉設定、腿部的支撐，依舊能提供乘客舒適的乘坐環境。

在安全配備方面，身為旗艦的Stinger也相當完善，搭載ACC主動式定速巡航系統與主動式車道維持輔助功能，使其具備非常完善的Level 2半自動駕駛輔助，讓駕駛者於長途行駛減輕負擔的同時也多一分保障，其他像含行人偵測的主動煞停輔助、駕駛疲勞警示系統、前方碰撞警示系統、智慧遠近光燈調節系統、後方交通防撞警示系統、BSD盲點偵測系統與LCA車道變換輔助系統等先進主動科技輔助皆為全車系標準配備，同時採用AHSS全車剛性結構強化設計，輔以主動引擎蓋抬升行人緩撞系統及全車雙前座、側邊、車側簾式及駕駛座膝部共七具輔助氣囊，提供車內外乘員安全滿載的極致守護。

此外，Stinger更搭載AVM環景輔助系統，能將車輛週邊狀況顯示於中控檯上的8吋螢幕，以確保都會行車的安全性。除了基本的盲點警示之外，儀表板在撥入右轉或左轉燈時，會顯示影像於中央，減少駕駛盲區，大幅提升行車安全。

Stinger 3.3T GT AWD搭載3.3升V6雙渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力366ps/6000rpm和最大扭力52.0kgm/1300rpm-4500rpm，搭配八速手自排變速箱之下，0-100km/h加速僅需4.9秒，極速來到270km/h，於性能及售價比方面，自然是現在市面上最超值的V6車款！而這次小改款僅有在外觀、內裝等處小針美容，底盤動力則是維持與先前相同。

實際道路試駕過程中，首先在預設的Comfort模式下，路感處於紮實清晰的調性，是屬於Q度十足的回饋，遇到較大的起伏路面處理也相當迅速，懸吊很快就能吸附住路面傳遞的彈跳，整體還是相當的舒適設定。而在Sport及Sport+模式上，最大的差異在於懸吊的回饋硬度，V6引擎的聲浪回饋更加明顯，由低沉一路邁向高轉的聲浪嘶吼，相當過癮，同時飽滿的低轉扭力帶出車身游刃有餘，一路無拖泥帶水提高轉速，轉眼間時速已經在法規邊緣，十分暢快！

面對連續的山路急彎，Stinger雖屬長軸距車型，但配合支撐性一流的電子懸吊，再加上精準的轉向反應，如其名，它就是一輛能縱橫壯遊及快意奔馳的GT跑車；對筆者來說，SUV已經占據了大多數的試車時間，能重回這樣純粹的GT懷抱，反而是有種踏實的感覺，特別是在SUV車海戰術、電動車如雨後春筍般的推出，壓縮到四門GT的市場自然也不是新聞，讓這輛四門GT將在明年謝幕停產，確實在不同的時空背景下，Stinger的誕生有點時不我予的感覺。但筆者必須說，在滿街SUV跑的情況，於個性、性能都相當車色的Stinger，或許才是自喻不凡的你，最應該進去展間，好好試駕、好好品嘗的一台四門GT。

【規格表】Kia Stinger 3.3 GT AWD

售價	235.9萬
引擎	3342c.c. V6雙渦輪增壓
最大馬力	366ps/6000rpm
最大扭力	52.0kgm/1300rpm-4500rpm
變速系統	八前速手自排
驅動方式	前置引擎/四輪驅動
尺寸	4830×1870×1400mm
軸距	2905mm
車重	1878kg
配胎	前225/40 R19；後255/35 R19.
0-100km/h加速	4.9 sec