嶄新蛻變！All New Škoda Fabia 迸出心感動

回顧Škoda Fabia的歷史來看，早在上世紀末的1999年就已推出了初代車型，而首次的處女秀則是於當年的法蘭克福車展亮相，接著於8年後迎來了第二代車型，當時所引進國內販售的總代理還是太古汽車，由於二代車型在當年有著價格優勢與進口車的頭銜，市場上的接受度與銷售都有不錯的成績，因此Škoda也逐漸的打開市場能見度。

第三代車型所推出的時間點為2014年巴黎車展，其外觀也由先前的圓潤線條改為銳利化，進而延續到現今的第四代樣貌，同時第三代車型也推出了五門掀背以及Combi旅行車型。回過頭來說，全新第四代Fabia於2021年中推出，受到疫情、車用晶片缺料的影響，並能在今年第二季登台上市販售實屬不易。

全新第四代Fabia受到德國權威雜誌auto motor and sport“Autonis”讀者票選為「2021最具吸引力小車」，確實在見到實車之後便能理解為什麼會得到這個獎項。採用全新MQB A0底盤打造的第四代Fabia，其車身尺寸由原先的3997×1732×1467mm改變為4108×1780×1459mm，其中增加最多的便是增加94mm的軸距，基本上，第四代Fabia的尺碼已經可以和Golf相提並論。

而外觀也一併採用家族化的樣貌設計，在車頭部位使用更傾斜的擋風玻璃和圓潤化A柱，並從A柱向車頂、車尾翼部分延伸使用黑色烤漆，營造出更加運動化的氣息。引擎蓋向前集中的鈑件線條，迅速的將整體視覺拉至水箱護罩與頭燈組，不難發現全都是以直立線條加上銳利角度建構而成，同時下方的前霧燈組也是如此。車側左右後視鏡也使用了黑色烤漆，並在外殼採用捷克國旗的形狀摺線。

車尾門中央Škoda的立體字樣取代了傳統的廠徽，而尾燈組內部C字型的導光條成了夜間辨識的最佳表徵，其內部的排列組合也運用了類捷克水晶切割手法呈現；排氣尾管雖然為單邊，但還是使用了時下流行的隱藏式設計，加上車底盤平整化結構，使得風阻系數降至0.28Cd。

本次所試駕的車型為Fabia 1.5 TSI，且未上市，所以在配備方面或許在上市後會有些不同，但可以確認的是這次試駕的為頂規車型。進入車室內，所採用的為大量黑色與玫瑰金飾條、縫線組成，基本上內裝的鋪陳已在Scala車型推出後奠定了基本架構。方向盤為三幅式造型，盤面採用了打孔皮革混製而成，Travel Assist智慧車陣輔助系統也整合至右方按鍵上，只需要按下一鍵便能啟用Level 2駕駛輔助系統。

儀錶板採用10.25吋全螢幕全彩數位顯示，加上中控台的8吋MIB3觸控螢幕主機，達到小車雙螢幕配置。中控台螢幕除了車輛設定、空調、音響系統以外，也支援有線連接Apple CarPlay/Android Auto兩大車載系統。於空調系統的下方除了置物空間與雙Type-C孔，更提供了手機無線充電板功能。而排檔桿底座則是附有循跡開關、待速熄火、中控鎖、倒車警示等按鍵。

後排座位雖然中央沒有配置隱藏式中央扶手，不過下方還是配有空調出風口以及雙Type-C孔，加上擋風玻璃後視鏡右側的Type-C孔，全車一共配置了五組。於空間方面，第四代Fabia擁有380公升的基本行李廂空間，並在6/4分離後座打平之下，能擴增至1190公升，而本次也新增了行李廂雙層地板、雙側掛勾、左輪拱後面的儲物箱、停車警示標誌收納架，可以說是有史以來最大的Fabia。

雖然試駕當下全新第四代Fabia還未上市，所獲得的官方資料也有限，不過可以確定的是，日後導入國內販售的第四代Fabia會有1.0 TSI與1.5 TSI兩種動力。分別為1.0升三缸渦輪增壓110hp動力與1.5升四缸渦輪增壓150hp動力。而本次所試駕的Fabia 1.5 TSI，使用了350bar高壓直噴技術，並在上連桿軸承使用聚合物塗層，鋁合金汽缸體採用電漿噴塗汽缸壁，加上ACT汽缸休止系統，能在引擎低負載時關閉二、三缸進排氣門，停止點火、停止供油，這也讓第四代Fabia平均油耗來到17.5km/L。

安全配備部分，由於上市前資料不多，不過可以知道的是，第四代Fabia配有全車系9具安全氣囊、比例高達28％的熱成型高強度鋼材車體，以及EURO NCAP五星認證，而聰明EYE智能輔助駕駛科技或許僅會搭載於高階車型。

前面提到試駕車型為Fabia 1.5 TSI，對於這具引擎的動力輸出，筆者認為算是中規中矩，在試駕當天車內包含駕駛一共為4名成人，加上個人行李以及攝影器材，算是將車廂空間發揮到淋漓盡致。由於澎湖的道路品質還算不錯，因此懸吊系統所回傳到車內的路感及震動也偏中性，只不過配胎採用215/40 R18，所以在碎震表現部分以及低速轉向手感可能就稍顯吃虧，但相對的也換來高速時的穩定性。

遭遇上坡路段，由於滿載的情況下，如果採用D檔扭力的即時輸出會稍顯遲緩，不過這個問題倒好解決，只要切至S檔位或者M手動換檔模式即可，可惜的是方向盤後方沒配置換檔撥片，如果想稍微熱血一下就少了那麼點直接感。而在澎湖環島的過程中，筆者也利用機會體驗後座乘坐感受，由於尺碼的放大，第四代Fabia膝部空間比想像中來得寬裕，雖然椅背角度因為行李廂空間必須打直一些，不過左右側雙座有做出挖背的設計，實際乘坐感受到不會覺得特別不適。

雖然試駕當天Fabia還未上市，但就整體來說，這輛小車該具備的各項配備已相當齊全，如果真要挑剔，可能就只有相當主觀的外型，或者是上市後的售價，不過筆者相信向來佛心來著的Škoda應該是不會讓車迷們與消費者失望才是。

【規格表】All New Škoda Fabia 1.5 TSI

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